奇瑞旗云6量产型号曝光 上海车展将上市

图为奇瑞旗云6

新浪汽车讯 一年前，新浪汽车首次向业界揭示了奇瑞内部代号B16的新一代中级轿车，该车型立刻受到广泛关注。现在，B16即将投入量产，我们将对该车型全面剖析，让消费者通过分析比较，深入了解其特性。

图为奇瑞旗云6

就像我们最早指出的那样， B16的正式商品名称已经确定为“旗云6”，是奇瑞不久前成立的，旗云事业部的首款全新车型和最高端旗舰产品。根据奇瑞的规划，旗云6项目进展神速，将在今年四月的上海前后，正式宣布上市，主攻￥12万～￥15万元区间。

图为奇瑞旗云6参数

旗云6(B16)实际上是奇瑞的第一代中级轿车东方之子(B11)，升级换代的大改款型号。通过重新设计外观内饰，面貌焕然一新，得到全面提升和改进，量变的积累带来了质变的飞跃。与此同时，东方之子的拉皮小改款型号——旗云5，也基本定型，虽然管理层认为一些细节仍有改进的余地，但大局已定，将在今年底明年初正式亮相，高低搭配，与旗云6形成颇具竞争力的组合。

图为奇瑞旗云6天窗

旗云6的前脸造型，大体延续了东方之子大气稳重的布局，以迎合国人的审美情趣。发动机盖上，两条不太明显的棱线，微微隆起，并向下延伸，在中网底部实现闭合。上进气隔栅横贯三幅双条式支撑条，中间悬挂着硕大的奇瑞CAC车标，与前保险杠上的下隔栅，共同构成一个经典的U型脸谱。保险杠两侧是半月形的雾灯凹槽，里面镶嵌着椭圆形的前雾灯。旗云6的前大灯是内侧尖锐，外侧钝圆的鹰眼形状，与东方之子有些神似，内部结构采用颇具效力的大型双光透镜灯组。这种前脸设计风格，已确定为未来几年，旗云系列的家族脸谱。

旗云6的车身结构，同样沿袭自东方之子。因为整车拉长了近10厘米，轴距加长了近8厘米，一条前后贯通的腰线褶皱，就简洁明快的勾勒出东方之子修长圆润，而不失灵动的车身轮廓。为了达到前后平衡，比例匀称，后门到C柱之间，添加了一块黑色的三角形装饰板，有效避免了超大容积尾箱，带来的臃肿肥大错觉。

图为奇瑞旗云6内饰

因为底盘经过重新调整与匹配，旗云6的铝合金轮毂轴孔数量，从东方之子原型车的4孔升级到5孔，与大部分合资品牌的中级轿车保持一致。上市之初，旗云6的主力型号，铝合金轮毂采用采用新潮的十辐式样。标配的轮胎规格是215/60R1695V，品牌是佳通GitiComfort228，明显优于东方之子的205/55R16和205/65R15，与丰田锐志、本田思铂睿等20万以上的合资品牌配置相同。

多年来，奇瑞始终无法解决三厢车的尾部造型的单调生硬问题，虽然实用性和安全性不错，但总给人突兀的感觉，尤以东方之子的平板状尾厢盖为甚。旗云6没有重蹈覆辙，前后车身的造型风格和谐统一，型面的过渡自然，尾部比例匀称，毫无简单堆砌的雕琢之感。倒梯形的后牌照框，下移到保险杠中央，两侧配以红色的长条形反光板。尾部的“COWIN E6”标识，再次验证了“旗云6”的商标名。尾灯的设计更是点睛之笔，红白相间的灯罩，采用分离式结构，由后翼子板上的方形固定部分，以及尾箱盖上的菱形活动部分，两个主要部件构成。

图为奇瑞旗云6后排

旗云6的内饰也彻底翻新，将东方之子的原有设计推倒重来，力图呈现古典的德系风格。为了迎合商用市场，采用简洁明快的上黑下浅，双色调内饰。黑内饰的材质，是品质相当不错的软质搪塑材料，可惜配色与造型略显粗旷，对此优良用料的特性表现并不明显。中控台和出风口等处，都大量采用四方四正的设计元素。B16的中控台上方，是汽车音响的大尺寸液晶屏，无形中提升了档次。旗云6将全系标配自动空调、中控系统和前后门电动窗，同时选配天窗和ESP车身电子稳定系统。

旗云6的入门型号，只提供前排双气囊，以及ABS+EBD。不过奇瑞对碰撞安全性非常重视，旗云6仅仅凭借坚固的车身和合理的结构设计，就能轻松满足国内CNCAP五星和欧洲ENCAP四星的碰撞标准，与该级别的主流合资车型相比，毫不逊色。而旗云6的产品品质，打算达到并超越大众的先进水平，质量控制体系的量化指标，提高5倍左右。不过，在具体实施中存在诸多问题，根据现有的配套体系和生产流程，估计旗云6的产品质量，在东方之子的基础上，提升程度有限。

图为奇瑞旗云6悬挂

东方之子的内部空间不错，拥有傲人的横向宽度，但是，因为轴距只有2.7米，刚刚达到中级轿车的入门标准，再加上前后排座椅厚度较大。因此，后排的腿部空间，在中级轿车中，略显局促。旗云6有针对性的对此加以改进，拉长轴距的同时，前后排座椅减薄1/4，靠背的弧度也更加符合人机工程学，后排乘客，可以翘起二郎腿。而后备箱容积，也达到了惊人的650升，高出平均水平近一半。

旗云6在设计阶段，主要的参照系，是丰田凯美瑞和福特蒙迪欧。虽然不是直接对标的竞品车型，但各项性能指标，大体接近。旗云的底盘和悬挂系统，非常成熟可靠，是在东方之子的基础上，升级改造而来。前后盘式刹车系统，前悬架为麦弗逊式独立式，后悬架为复合多连杆式，避震由圆柱螺旋弹簧和双向作用筒共同构成。调校偏重舒适性，极限操控性能平平，位于中游水准。

为稳妥起见，旗云6的动力配置，大体沿用自东方之子，同时与相对高端的瑞麒G5/G6拉开档次，有效避免冲突。旗云6首批量产的主力型号，都是2.0升车型，仅仅是常规的自然吸气发动机，甚至不带DVVT组件。与之配合的，除了5速手动变速器，就是奇瑞自产的CVT无级自动变速器。不过，因为关键的部件稳定供应，尚有困难，上市早期，旗云6的CVT自动档型号，产能或许有限，可能通过订单生产方式，小批量投放市场。从油耗指标可以看出，这种引进技术生产的变速器虽然不再先进，重量体积偏大，但燃油经济性能调教的还不错，加上换档平顺的先天优势，对普通消费者应该有一定的吸引力。

虽然几年来一波三折，奇瑞领导层，尤其是新成立的旗云事业部，始终对旗云6寄予很高期望，其产品定位，是一款“低调有内涵，性价比突出的高品质好车”。手动档入门型号的官方指导价格，大体可以确定在￥11万～12万元之间，选装天窗的自动档豪华顶配型号，会突破14万元，进而冲击15万元大关。

总之，与奇瑞早期的不成熟车型相比，旗云6是一款相对均衡，没有明显短板的中级车，性价比尤其突出。不过，最大的难题，就是品牌的运作。旗云系列的低端经济型轿车形象，如何支撑旗云6超过十万元的价格区间？这个价位，已经与雪佛兰景程、马自达6、新索纳塔等合资品牌的低端产品出现交集，不得不展开正面较量。另一方面，价格相当的广汽传祺、荣威750和奔腾B70等准自主品牌，将对旗云6形成前后夹击态势。强手如林，旗云6能否在短期内杀出重围，是摆在旗云事业部面前的紧迫课题。