油耗仅4.4L 本田混动跑车CR-Z国内谍照

　　2010年9月19日，“Honda中国节能竞技大赛”在上海国际赛车场开赛。更重要的是，本田中国有关负责人此间对记者表示，已经确定2012年以进口形式导入两款混合动力车型Insight和CR-Z到国内销售，同时讴歌品牌也会投放混合动力产品。

　　Insight和CR-Z车型都在2010年的北京车展上与中国消费者见过面，此番再次在国内拍到了本田CR-Z车型的谍照，如果这款车型确定要在2012年才会正式上市，那么目前也许是开始着手针对中国市场的适应性测试。

　　在经历两次概念车的展示之后，我们面前的CR-Z是本田在2010年才正式量产的车型，根据本田的说法，“CR-Z”代表着“紧凑级，复兴，起点”（ Compact Renaissance Zero），我们因此可以看出本田CR-Z的造车理念。而在我们看来，其最重要的名片应该是是混合动力，尤其是将油电混动技术配置到这样一款跑车车型上。

　　应该说，混合动力车型在中国仍然更多的是车企技术实力的展示，丰田将普锐斯国产后，销量上远远没有得到应有的回报，但说到混动技术，丰田无疑已经占据了消费者心中里程碑的意义。

　　对于迟早到来的新能源时代，这些积累是后期再多营销投入也难以换来的。因此，本田也有在国内销售混动版的思域车型，日产也不遗余力的将纯电动车型Leaf聆风车型引入。

　　而本田接下来要引进的Insight和CR-Z则是混动技术的专属车型，就像普锐斯之于丰田。偏重于MPV车型的本田Insight使用的是1.3L发动机，配搭10Kw的电机，整台系统输出与1.6L普通车型比较接近，更加注重的是实用性。

　　而CR-Z则是实现传统运动爱好者对新能源追捧的最好实现点，本田CR-Z长4080mm，宽1740mm，高1395mm，轴距达到2435mm。流畅的双门轿跑符合欢动车型对于车身外形低风阻的一向追求。美版车型是典型的双座设计，后排为两个巨大的储物盒，大大增强了车内空间的实用性。

　　日版车型的后排虽然设置了座椅，但是因为车顶线条向后大幅倾斜，因此，后排只适合小孩或者宠物乘坐。而此次国内谍照曝光的车型上，采用了有别于之前北京车展的款式，银黑双色风格更显运动时尚。

　　核心技术在于其混动系统

　　核心技术在于其混动系统，采用1.5L发动机，配备本田新一代IMA系统。1.5升i-VTEC可变气门正时发动机同样也服役于本田飞度，最大输出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；电动机最大输出功率10kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm。

　　变速器方面，采用6挡手动和CVT无级变速，0~100km/h加速时间为9.7秒，日本测试所得的综合工况油耗分别为4.8L/100km(MT)和4.4L/100km(CVT)。在确保了燃油经济性的前提下，也能更好地享受驾驶乐趣，赋予混合动力汽车新价值。

　　此外，CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy, Normal or Sport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。

　　2010年年初，这款新车先后在日本和北美上市，分为α和β两种版本。α版在日售价为249.8万日元(约合人民币19.4万元)，β版在日售价为226.8万日元(约合人民币17.6万元)。至于引入中国的售价，目前还是一个未知数，但从普锐斯以及混动思域的经验来看，这个售价应该不低。

　　不过，之前本田中国高层也表示，不排除CRZ和Insight国产以降低售价的可能性，但有两个前提：一是电机和蓄电池的本土化，二是月销量达到2000~3000辆。但显然这个销量，对于中国市场还需要相当的时间。

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