传祺2.0L AMT曝光 或成中级车首配AMT车型

传祺2.0L AMT曝光 或成中级车首配AMT车型

AMT来源于F1赛车，最早是玛涅蒂玛瑞利公司于1986年第一个开始研发这项技术的。1997年 AMT变速箱首次装备于量产运动型车法拉利 F355 F1上，1998年 AMT变速箱首次装备于量产轿车阿尔法罗密欧156上。AMT变速箱本质上就是一台加了液压换挡机构的手动变速箱，但它的驾驶操作方法和普通的自动变速箱没有什么区别。最具个性的地方在于起步时需要踩油门，不像普通自动变速箱那样把脚从刹车上挪开车子就会慢慢前行。没有P挡也是AMT变速箱的一个特色。

也有人将AMT电控机械式自动变速器称为半自动变速箱，不过它没有了传统自动变速器的液力变矩器和行星齿轮。完全是基于手动变速器设计的，实际上电控机械式自动变速器内部结构就像传统的手动变速箱，只是通过电控系统自行完成离合器的接合或分离动作，从而无需驾驶者干预车辆就可自动换挡。

它拥有着MT即手动挡变速器的的高传动效率，低成本优势，而与此同时他还具备了AT即自动挡变速器解放左脚，操作简便的特点。操作区看上去很想自动挡变速器面板，追右侧为N即空挡和R挡倒车控制区，中间为手动模式下的加、减挡，和普通手自一体变速器控制面板大同小异，左侧的A/M标识为切换提示，即可以在自动和手动间切换。变速箱面板左下方的“E”为经济的意思，按下该键，变速箱换挡会被控制在一个相对经济的转速范围内。

AMT变速箱采用前减后加的排挡设计符合人体工程学，将挡把向身体一侧横向拉动，即可在手动/自动模式之间切换。这种排挡设计的好处是在自动模式中随时可以通过手动方式干预挡位。而传统手自一体自动变速箱的档位设计，还需要加个进入手动模式的动作才可以。此外AMT变速箱另一个优势就是相较AT变速箱具有更加低廉的价格，而且重量上轻了近30kg也有助于动力性能的提升。

不过广汽传祺的发动机配置仍然还有很多不确定性因素，甚至这款110kw的4B20K1机型也不一定代表最终量产版本机型，谍照中这款AMT版本的2.0L发动机是否就是这款4B20K1发动机同样有待确认。

因为在之前9月初传祺车型下线时，内部人士曾经表示：传祺车型动力总成“可能赶不上亚运会”，“首批发动机将采用纯进口，到正式上市走量时，再适时改为国产发动机”。而更早时候，广汽官方又曾经表示过：传祺车型搭载2.0L发动机，升功率超过60kw，这明显与我们在亚运接待车型上看到的110kw 2.0L机型表现不符。

不过无论如何，2.0L的AMT版传祺车型都将带给其较AT车型更低的成本，也将改写目前中级轿车领域在变速箱配置上的竞争格局。