起亚或引入入门级MPV—Venga申报图曝光

　　起亚Venga去年底刚刚在法兰克福车展上正式亮相，随后就着手在国内进行前期的准备工作。今天，随着申报图的曝光，预示着起亚将该车型引进国内市场，已为时不远了。

　　起亚Venga今年年初才在欧洲投放市场，与同期上市的国产起亚Soul源于同一技术平台。车体大小相近，但是因为定位不同，底盘尺寸有较大差异。有意思的是，起亚官方对Soul的定义是一款紧凑级轿车，而Venga则是入门级别的MPV！

　　Venga拥有起亚家族的标准脸谱，融入了典型的欧式造型元素，是世界三大汽车设计师之一，起亚首席设计总监彼得·希瑞尔的手笔。方方正正，见棱见角的菱形进气隔栅，配合蜂窝状中网，让人一望而知它的起亚产品血统。前保险杠下部的，细长的冷却进风口，支撑着黑色的塑料装饰条，两侧上挑，与枣核型的前雾灯相得益彰。

　　可惜，水滴状的晶钻大灯，略显窄小，轮廓线条过于僵硬。或许设计师希望用全新的理念——整体式设计，取代原来起亚圆润而缺乏鲜明个性的造型风格。但对一款以活力、年轻以及风格化为主要特性的新产品，要把“优雅”和“动态”，这两种截然不同的特质，有机融合在一起，仍需进一步的探索。

　　Venga的车身结构更加特别，A柱下侧，斜长的三角形观察窗，可以最大限度的减少视野的盲角，同时不会降低车体前部的刚度，对正面碰撞颇有裨益。但这种造型比较少见，已经形成思维定式的消费者，需要一个心理适应过程。车身中部，一条动感的棱线纵贯前后，勾勒出Venga修长的侧围轮廓。Venga取消了车门上的防擦条，前后门下部，尖锐的三角形折线与中部的棱线，上下呼应，让铁板一块车身造型不再单调，平添了立体层次感。

　　Venga的尾部柔和圆润，给人厚实的感觉，半弧形尾灯造型中规中矩，点缀其上，二者的风格达到了统一和协调。倒梯形的牌照框，底部两端的三角形反射板，都运用了简约的常规设计手法，平淡而不显繁琐。总之，Venga比起亚上一代小型车的造型水准，前进了一大步，完全契合当今的欧美流行时尚。

　　Venga内饰的主色调为黑灰色，三炮筒仪表板彰显运动特质，圆形的三幅方向盘比较合手。根据配置的不同，中控面板有三种不同的配色方案，满足各层次消费者的审美品位。因为Venga比较强调实用性，后座椅采用4/6分离式结构，可以分别放倒，方便灵活地组合出几种的客货混运布局。尤其值得一提的是，Venga的高配版本，增配了透明的全景天窗。天气良好的时候，随时可以与外界自然环境做亲密接触，突破封闭的车厢结构，保持轻松舒畅的心情。

　　因为车身较短，而轴距相对较长，为了最大程度提高内部空间利用率，Venga的前后悬挂长度都很短，比同级轿车短近10厘米。因此，底盘结构比较简单，采用了小型车常用的前麦弗逊后扭力梁悬挂结构。虽然起亚在后桥扭力梁上，特意添置了防倾拉杆，以此来提升平庸的车身转弯姿态控制能力，但因为底盘悬挂的调教偏于舒适，所以过弯的侧倾依然比较明显。操控性能平平，不太适合激烈的驾驶风格。

　　作为一款实质上的MPV，Venga最大的优势，就是小型车的身材，拥有与紧凑级轿车相当的内部空间。明年国产的起亚Ceed，内部空间在同级别的A+两厢轿车中，已经属于较出色的了。从详细的参数对比可以看出，虽然Venga比Ceed短近200毫米，小了整整一圈，但车体宽度相近，车身高度高了120毫米，底盘的轴距也略微超出。

　　通过合理的内部空间布置，Venga的驾乘空间跟高一个级别的Ceed相比，居然不相上下，属于典型的小身材大肚量，与本田飞度的设计指导思想不谋而合。这样一来，不但可以填补起亚RIO和Ceed之间的空白，也与推崇运动与活力的Soul，实现了差异化的车型定位，相互之间不存在明显的冲突。

　　起亚Venga的主要消费人群，是子女数量不多、尚处于成长期的年轻父母。因此突出性价比，以实用为先，对动力性能的需求并不强烈。欧版Venga，主要配备1.4升和1.6升排量的汽油和柴油发动机，比1.6升-2.0升排量的Soul和Ceed，整体低一个档次。

　　最快今年底，Venga就会以整车进口方式，引进国内销售。如果销售形势良好，明年底或后年初，可能逐步实现国产化。届时，预计将以1.4和1.6升两种排量的汽油发动机为主，额定功率分别为70KW和90KW。与之配合的，除了标准的五速手动变速器，1.6排量还会搭配现有的4速自动变速器。

　　参考欧洲市场的价格策略，进口Venga的定价，或许在14万元上下。一两年后，如果能够顺利实现国产化，Venga的总体价位将实现回归，介于起亚RIO和福瑞迪之间，定价覆盖9万-11万元区间，在日趋激烈的市场角逐中，显示一定的竞争实力。

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