瑞麒G5 2.0DVVT自动档曝光 或将搭配5AT

　　奇瑞目前透露将在下半年投放瑞麒G5两款新增车型——2.0T自动档与2.0DVVT，由目前瑞麒G5的销售境遇来看，并未达到预期效果，这并非自动档这一单方面的原因，2.0T的增压套件可能是另一方面的干扰因素之一。

　　毕竟绝大多数国内消费者对于增压器并不十分了解，随之带来的保养问题也让多数人望而却步，只要对动力需求不是非常强烈的消费者，到是与2.0L自然吸气型发动机更能引起“共鸣”，不过另一个制约因素又来了，缺乏自动档的相关信息，也许下面这组谍照多少能提供一点参考价值。

　　最新拍摄的瑞麒G5 2.0DVVT测试车在外观方面并未做调整，如若不是尾部的2.0VVT的提醒，光看变速器很容易联想至2.0T自动档车型。目前2.0T自动档车型搭配的是外购的5AT变速器，编号为5F25型，其最大输入扭矩可达250Nm。

　　目前的信息表明2.0VVT车型可能会匹配CVT变速器，不过下图中的测试车中的自动档却是5AT，这与先期的谍照有些出入，这从一方面表明奇瑞可能采取了两条腿战略，自产的CVT变速器与外购的5AT都在测试。

　　毕竟瑞麒属于奇瑞旗下的中高端品牌，自产CVT变速器虽然可有效的降低成本，但属新品，可靠性、稳定性方面都需观望，另外其测试进度方面可能也拖了后腿，多种因素的促合下，先上外购的5AT可能在上市速度上更快一些。

　　如若对G5 2.0VVT自动档还存在疑惑的话，请仔细对比瑞麒G62.0T自动档的蛇行档位结构，虽然在面板造型上有区别，不过两者的蛇行档位是完全相同的，而档位边的档位提示灯也是完全相同，可以确定是5F25型变速器无疑。

　　接下来对比一下前期曝光的CVT测试车型，虽然去除了面板，但其档位型式明显与5AT不同，而与四月北京车展上首度亮相的瑞麒G3 1.8CVT档位型式非常接近。

　　奇瑞最先投产的将是编号为QR019CHA的CVT变速器，其中尾数“19”代表其最大输入扭矩为190Nm，而1.8L与2.0L发动机的最大扭矩都被控制在190Nm范围内，实际上就是为了匹配QR019变速器而特意控制住最大扭矩参数。

　　最终是选择自产CVT变速器还是选择外购的5AT变速器仅凭谍照还无法下定论，不排除5AT是CVT的备份方案的可能性，即使是最终选择5AT变速器，也无法在近期上市，要知道2.0T自动档早在去年G5上市之时就一同公布售价，直至现在都未能顺利上市。

　　主要因素还是匹配测试的进度方面的拖延，而2.0VVT车型的自动档匹配显然晚于2.0T车型，今年上市的可能性不大，最快应该是在明年初，这还要视其匹配测试的进度而定。

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