卡罗拉版MPV！曝丰田Verso国内路试谍照

　　早在去年年底，坊间就一直流传着一个消息：广汽丰田将投产Verso。虽后有广汽丰田官方人士“辟谣”，但模棱两可的言辞和之前的经验告诉我们：“空穴来风未必无因”。

　　今年年初，Verso的申报图曝光，更加大了这款车引进的可能性，可一晃半年过去了，消息再次归于沉寂似乎又开始让人将其淡忘。不知是不是巧合，就在这“关键时刻”，一组Verso的国内试车谍照再次曝光。看来，这款车不吊足咱们的胃口，是绝对不会上市的！

　　谍照就是Verso无疑

　　虽然谍照中的测试车被进行了重度伪装，不仅车头、车尾几乎完全覆盖，甚至伪装者不惜改变车身轮廓，但是一款车最关键的侧窗和A柱、B柱的造型，谍照上却充分显露出来。

　　可以说，除了那些“逆向模仿”的复制品以外，如果两款车在这些细节处设计重合，基本上就可完全断定它们就是一款车。简单拿Verso的侧窗部位与测试车的同等部位进行比对不难发现，它们是可以完全重叠的。特别是A柱三角窗的造型、后视镜的位置和造型、A柱接缝的位置、后门侧窗的梯形框等等，都完全相同。很显然，这款车测试车就是Verso。

　　Verso何许车也？

　　虽然之前传言很盛，但并不足以让Verso成为“名车”。事实上这款车即使是在全球范围看来，都属于“偏冷”的车型，因此在这里有必要进行一下简单介绍。

　　Verso车系源自卡罗拉，在这一代车型之前，它的命名就叫卡罗拉Verso，因此它可以看作是卡罗拉的衍生产品。注意，这个卡罗拉可不是咱们熟悉的卡罗拉和九代花冠，而是欧版的卡罗拉，现在的名称叫做Auris的。

　　欧洲厂商都有基于A级轿车平台开发MPV的“习惯”，像我们熟悉的途安、雪铁龙毕加索、雷诺风景、欧宝赛飞利等等，都是这一模式下的产物。当然这种“习惯”是市场需求使然的——这类紧凑型MPV在欧洲很受家庭用户的喜爱。

　　丰田作为昔日的全球“大佬”，在做强了美国和亚洲市场以后，做大欧洲市场是它一直的宿愿。“为市场造车”是丰田、乃至整个日系厂商的一贯风格，因此在推出适合欧洲市场的Auris以后，对应的MPV版Verso的推出，也就成为一种必然。

　　谍照中的Verso概况

　　于2009年初在日内瓦首度亮相的第三代Verso不再采用卡罗拉的“前缀”，显现出丰田想将其作为一个独立车系单独运作的想法。其实这也很合理，前面说的那些欧系紧凑MPV，不都没有采用对应轿车的“前缀”吗？

　　第三代Verso设计是全新的，并且与卡罗拉车系在造型上并无太多联系。细节造型方面，Verso更多体现了欧系丰田车的特点，轮廓很欧洲化，但细节处线条运用很大胆，显现出比较典型的日系设计风格。

　　新车的前脸设计很复杂，而且明显想突出运动性，这种风格同样适应国内市场的需求。内饰方面同样看不到太多卡罗拉的影子，中置仪表很“丰田”，银色中控台很“日系”，布置在中控台上的挡把，则很“MPV”。

　　相比上一代车型，Verso有一定幅度增大，但毕竟针对欧洲市场，因此身材依然控制得很好。虽然加长了70mm，但Verso 4440mm的车长并不大(比7座毕加索要小多了，与途安相仿)，1790mm的宽度也仅比老款增加了20mm，1620mm的高度则与老款相同，在MPV族群里也算不上“高个”。

　　在这样的尺寸下，Verso总共布置了7个座椅，因此别指望它在乘坐方面会多么舒服，这一点从车展上第三排座椅几乎紧贴第二排座椅的照片就不难看出来。不过值得肯定的是，第三排座椅的宽度、头枕以及与地面之间的落差都设计得比较到位，再加上第二排座椅可以调节，如果全车人“一起挤一挤”(第一排适当往前调、第二排也尽量往前调)，一车七人出行也并不是不可能。

　　动力底盘方面没有悬念，与卡罗拉一样，前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂，1.6L和1.8L两款发动机。只是变速器略有惊喜，手动有6个挡，自动版则为CVT无级变速器——再也不用为卡罗拉的4AT抓狂了(但愿国产后别“改回来”)。

　　Verso国产后的国内竞争情况

　　紧凑MPV主要针对家庭，而国内家庭还在忙于完成对三厢轿车的“原始积累”，多数人对这类车型并不感兴趣，因此整体市场状况很一般，几乎没有一款旺销车，月销量能维持在1500台上下的途安，就已经是冠军中的冠军了。

　　除了途安之外，Verso未来面对的对手主要还有东风日产的骊威劲逸版和进口的马自达5。骊威劲逸版就是过去的骏逸，是在骊威基础上加长而来的，Verso在整体设计上肯定要先胜一筹，Verso价格定位也将高于骊威劲逸版，二者不会产生明显的正面冲突。因此Verso主要将面对马自达5和途安。

　　相比途安，挂着牛头标的Verso算是首次在品牌上可以与之完全抗衡了。相比而言，Verso的轴距优势明显，相比老款加长30mm后达到2780mm，比途安长了100mm以上。但由于车长差别不大，空间上的差距并不会像想象中的那么大，而且途安因为高度优势，可能在装载性上还更胜一筹。

　　途安的优势当然是底盘和动力技术，特别是随着新途安1.4TSI+DSG版本的上市，技术上Verso没有太多可比性。不过对于这类以空间和实用为主的MPV来说，大众出色的技术可能并不会显现出太明显的优势来，因此它们之间的较量，将会像它们的轿车版之间的较量一样，更多体现在风格差异上。

　　至于马自达5，即将面临换代，新马自达5会与Verso有更多类似之处，例如都有着典型的日系设计风格。马自达5会在底盘技术或发动机排量方面占优，而Verso则会凭借可能更低的价格、丰田更讨巧的设计以及更好的渠道与服务取胜。

　　其实面对这样一个现在本身就很小、但在逐步成长的市场，过多评判对手已无太多意义，走出一条新路将市场整体做大的意义要远比针锋相对的竞争有价值得多。丰田在亚洲和美洲总是能找对路子，但愿Verso上市以后，能够在某种程度上激活紧凑家用MPV的整个市场，最终带来这个市场的整体繁荣，形成市场、厂家和消费者的整体共赢。

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