新车规划解密 吉利首款SUV无伪路试谍照

　　2010年北京车展上，吉利展出了52多款新车，产品阵营堪称自主品牌之首。这其中，备受人们关注的车型包括吉利首款SUV车型EX7、吉利全球鹰新一代家族车型GV515、吉利中高端车型EC8以及今年即将上市的新远景、新自由舰等等。

　　日前曝光的主角则是吉利的首款SUV车型EX7无伪装谍照，虽然感觉上无伪装路试是接近上市状态的表现，但最新消息显示——原本计划于今年9月份上市将可能会延迟到今年年底。

　　外观借鉴RV4，融入了吉利现有车型元素

　　看到这款车型，你是否觉得似曾相识？是的，在正面看或许还看不所以然来，但是在侧面和尾部看，它与去年国产的丰田紧凑级SUV车型RV4十分相似。从吉利内部人士处了解到，吉利GX7的原型车就是RV4。

　　早在RV4未出现在中国市场之前，奇瑞也是按照丰田的这款车型研发出了现在的瑞虎3，不过奇瑞瑞虎3与RV4除了车尾那硕大的备胎之外已经没有多少相似之处，更多的是借鉴了底盘技术。吉利的这次借鉴相对于奇瑞来说程度更大，不过两者相比他们的另一个竞争对手就显得小巫见大巫、“自叹不如”了。

　　通过对比图我们可以看出，吉利GX7基本保留了丰田RV4的主要设计风格，但对前保险杠、大灯、轮拱、腰线、后窗等部分进行了修改。GX7的前进气口相比原型车更窄，但是增加了下进气口的面积，同时把雾灯更深的融入进了保险杠中。大灯的造型则是在原型车的基础上去掉了上下棱角，增加了强硬感，削弱了运动特征，这一改变也与它的其他改变相一致。

　　在侧面上，原型车采用了分离式后窗玻璃，而吉利GX7使用了单块玻璃，将RV4后窗不能动的那部分用塑料胶件替代了。改变之后，原型车后排座的视野将会受到一定的影响。在车门折线方面，GX7将腰线从前轮拱处一直延伸到了后尾灯，并在后门上增加了一条上挑的折线。

　　在尾部造型方面，GX7的尾灯相比原型车更小，且把尾灯造型与尾门的折线统一在一起。GX7的后门相比竞争车型也小了不少，对于物品的存放方便程度有所减弱。从对比图上我们还能清晰的看见，两者的排气管走向都基本相同，可见这两款车型在底盘方面并没有太大的区别，GX7在看不见的地方照搬了RV4的设计。

　　总体上看，经过吉利的改动之后，GX7在外型线条更加突出，多处增加的清晰折线显然是来自于吉利金刚车型。虽然总体风格依然保持了RV4的大致模样。

　　采用1.8升以上排量发动机，GX7进军中端SUV市场？

　　从谍照中可以很明显的看到，全球鹰GX7如今已经变成了帝豪GX7，品牌改动实际上从侧面也显示出吉利对这款SUV定位的变化。在2009年的上海车展上，悬挂帝豪品牌的SUV车型是EX8，而不是现在这款EX7。

　　今年是众厂家频繁推出新车的年份，而吉利汽车帝豪品牌到目前为止仅有EC7和EC7-RV两款车型问世。这其中的主要原因在于吉利汽车相对于其他直接竞争对手的研发团队人数更少。

　　目前，奇瑞的研发人员已经超过4000人，比亚迪也在3000人以上，而吉利目前只有1500人左右，并且近年来已经锻炼起来的有经验的工程师也离职不少。人员短缺让吉利的诸多新车型无法按照原计划研发上市。已经下线多时的GC5和GC-RV到目前为止还没有任何即将上市的消息，估计要等到今年年底才会见分晓。

　　因此，吉利汽车将最早研发的SUV车型EX7放到了帝豪品牌，而将EX8的研发计划相应的往后推迟。未来，EX8的定位将比EX7更高。而在全球鹰品牌上，即将也将效仿奇瑞X1，在造型颇受欢迎的GC5车型的基础上推出相应的A0级SUV车型。

　　在将EX7纳入帝豪品牌后，它的动力配置也将相应的提高。据搜狐汽车了解，未来的EX7将有1.8升DVVT自然吸气、2.0升DVVT自然吸气和2.4升排量的DVVT三款发动机配置，变速箱方面则有五档自动变速箱和来自于澳大利亚DSI公司的6档自动变速箱与之相匹配。

　　这样的动力总成配置让笔者想到了奇瑞瑞虎3当初的动力配置，与此基本相同。但是经历了几年时间的发展，如今的瑞虎3的主打车型是1.6升排量发动机，而并非当初上市的1.8、2.0或者2.4排量发动机。吉利是否会重蹈奇瑞的覆辙，目前还是个未知数。

　　所有车型分为五大平台！解密吉利平台规划

　　 09年和10年接连收购澳大利亚DSI和瑞典沃尔沃汽车，瞬间让吉利汽车取代了奇瑞成为了自主品牌中新的宠儿。今年的北京车展上，吉利展台多大50多款新车也颇为让人眼花缭乱，笔者不禁想起了06年北京车展上的奇瑞展台。吉利如此众多的车型，其各个车型之间又是一种什么关系呢？难道都是成立项目组各自为政吗？我们或许能从这份吉利的技术平台划分表中找到答案。

　　在吉利的这份平台规划表中，我们能够很清晰的了解到吉利将旗下的所有车型划分为了五大平台，代号分别为GEC、GBC、GLC、GMC和GCT，每个平台对应着吉利旗下的相应车型。和德国大众一样，吉利未来的设想是将所有重要零部件也进行打包沿用。

　　在GEC平台下，全球鹰的CE-1/2（GV515/GV515 RV）、LC-1/3（熊猫）、LG-1/3（金刚、金鹰）、CF（未知车型）等车型上沿用，根据各个车型的定位不同再做具体的调教。据内部消息称，这款车型将于今年9月份上市销售，未来它将成为奇瑞X1、长城炫丽Crossover的又一竞争对手，角逐国内新兴的A0级跨界车细分市场。而CE-1车型虽然下线时间已久，但吉利内部计划是今年年底上市。

　　在GBC技术平台中，包含了已经上市的FE-1/2（EC718/EC718 RV）、即将上市的NL-1（GX7）、HL（GX8）以及09年上海车展上轰动一时的"小劳斯莱斯"GE车型。

　　这些看似分属于不同细分市场的车型，在技术上都将有最大程度的共享，比如发动机、悬架型式选择、底盘结构等等。除了这些车型之外，FC-1（远景）、SL-1（海景）等已经上市的车型也都属于GBC技术平台系列。NL-1车型的首次与我们见面是在2009年的上海车展上，其原型车与奇瑞瑞虎一样是丰田的RV4车型。

　　在GMC技术平台中，即将上市的GC-1（EC7）是主打车型，这款车型已经在吉利的济南生产基地下线，09年还曾做为服务车为济南全运会保驾护航，最新消息称，这款车型将有望在今年三季度上市销售。先期上市的是搭载的三菱4G63和4G69两款发动机，匹配吉利的五档手动变速箱和5档自动变速箱。

　　从吉利的这份技术平台划分表中，我们可以看出，吉利已经在进行研发的车型大部分属于以上介绍的GEC、GBC和GMC技术平台中，另外两个GLC和GCT平台实际上还并未有车型在开发。除了GMC平台属于新开发平台之外，其他两个平台都是从自由舰和远景两款车型的平台开发而来。

　　总结：对吉利来说，未来将不再会出现开发一款车型就需要进行整个车型的全盘开发，沿用主要零部件有助于增加整个产品线的可靠性和减低车型成本。2010年对吉利来说，将是一个不平凡的一年，除了要消化DSI和沃尔沃之外，一口气推出的诸多车型，将会彻底改变其目前车型分布狭窄的弊端。不过随即而来的，也将会要面临和奇瑞一样的问题：诸多车型的上市，能否带来销量上的大幅度提升？要想解决这个问题，吉利必须要在品质上和车型定位上下更多的功夫。

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