瑞麒M1虽然是奇瑞高端品牌中的入门级产品，每月两千左右的销量，也占了瑞麒系列的近半壁江山。M1的三厢版本M5，几个月后就会上市。正如我们刚刚报道的那样，为了赶进度，新M5直接套用了M1的前脸造型，这样一来，两种车型的同质化更为明显，M5上市之后，首先威胁的可能就是M1的市场份额。

2011款瑞麟M1

    为了防止同门相残，有必要对二者的差异进行放大，更好区分各自的用户群。从去年开始，POLO、骏捷FRV、炫丽、雨燕、熊猫等小型轿车，通过对外观设计进行微调，添加前后大包围，陆续推出了所谓的Cross跨界车版本，市场反响不错，费效比非常突出。奇瑞由此获得启发，准备以M1为契机，对S18系列小型车进行小规模拉皮改造，迎合消费者的需求。

2011款瑞麟M1

    与刚刚推出的所谓进化版不同，新款M1，外观有所变化，采用了全套的运动大包围。车体前部结构不变，仅仅在前保险杠下端，附加了与车身同色的运动套件。中间的银色塑料护板，平添了几分时尚与动感。奇瑞去年底计划对QQ系列进行年度改款，其中一项就是改为熏黑大灯，本次推出的Cross版M1上，没来得及运用这种设计，但是不排除今后会采纳。

2011款瑞麟M1

    新M1同样沿袭了老款的车身结构，为了丰富配置，提升形象，高端版本将配置电控天窗与行李架。别致的弧形行李架，将M1的车体高度提高了将近4厘米。M1 Cross的轮胎规格，标配仍然是175/60R14，主力型号采用刚推出的五幅铝合金轮毂式样，入门版本简配多孔钢质轮毂，配合简洁饱满的七幅塑料轮毂盖，效果还算不错。

2011款瑞麟M1

    Cross版M1的尾部造型变化较大，受诸多竞争对手的影响，提供了原厂设计的大尺寸扰流板。此外，后保险杠重新设计，同样附加了大型同色包围组件，以及越野风格的银色塑料护板。为了突出炫酷效果，同时对排气管尾段进行改造，推出了装饰性的大型套筒结构尾喉。

2011款瑞麟M1

    不过，与大多数Cross车型类似，虽然改造后的外形更加动感时尚，新M1的动力却没有任何增强。与进化版的市场策略相同，运动套件主要在1.0升排量车型上进行推广，1.3升排量的M1仍需等待。Cross版M1，低配型号将减少气囊的数量，取消助力，而高配版本，将标配ABS+EBD，提升主动安全性。

现款瑞麟M1

    年底之前，新款M1将与M5同步上市，微型轿车的消费人群，对价格极为敏感，届时，新M1可能会加量不加价，基本维持老款的价格体系。只是销售终端，普遍提供的几千元优惠，幅度大大缩减。随着市场竞争越来越激烈，奇瑞更加积极主动的采取应对措施。第一代车型陆续推出大改款型号，M1、A3为代表的第二代，则采用小规模拉皮与内饰升级换代，做为过渡性的临时措施。但是，各家自主品牌竞争对手，羽翼逐渐丰满，实力不断增强。为了维持市场领先地位，即将曝光的奇瑞第三代产品系列，将为消费者带来更多的选择。