于明年初上市 奇瑞B16或将替代东方之子

　　今年的北京车展可谓群星闪耀，众多自主品牌都拿出了压箱底的全新车型，不过单就自主品牌中的主力军团而言，有一半实力派企业雪藏了绝大部分新车型，只是在即将上市车型上做一些前期铺垫性的宣传，其中就包括异常低调的奇瑞，在北京车展前期曝光了全新的A0级以及车展后曝光的2010款瑞虎3外，全新一代B级车正在揭开神秘面纱正式走向前台。

　　全新一代B级车近期已经展开正式路试，其厂内设计编号为B16，目前谍照中显示的是第一台正式组装的测试车型，整车组装早在北京车展之前就已完工。

　　整车外观尺寸方面更为偏向运动风格，由谍照可以清晰的看出，从前轮眉后端开始明显外凸的腰线筋骨贯穿整个车身直至尾箱，而且线条由低至高，造成一种前冲的运动趋势，此类线条基因可以说是国际潮流设计，不算突出，也不算中庸，但是相比瑞麒G5这样的商务运动型轿车更符合国内消费者的口味，起码不再落后于潮流。

　　虽然伪装措施到位，不过一般人如果将注意力集中于前脸的话，很容易产生误判，整个进气口远看与瑞麒G5无异，可能会联想至G5的facelift版本，而实质上通过下面的谍照可以清晰的看出，整个前进气格栅并非原装，且进气口有意向G5风格靠拢，其实就是拿一些白色伪装条伪装成G5进气格栅的式样。

　　实车进气口其实如下图所示，中间采用百叶窗式设计，且镀铬横条的中间完全镂空，大大的奇瑞LOGO清晰可辨，这实际上昭示了此款测试车型的真实一面——奇瑞品牌下的高端B级车型，起码设计之初是如此，是否会纳入瑞麒行列内还有待后续谍照的证实。

　　由尾部四十五度角看，腰线的下压趋势非常明显，前机舱与后尾箱不在同一水平线上，略为上抬的尾箱因为伪装措施的原因，无法一窥究竟，不过尾灯明显非量产版本，其实关注一下前大灯也能看出，前灯临时借用于奇瑞A1，而尾灯因为拍摄距离的原因，看不清真实来源，但可以肯定并非B16专用车灯。

　　侧面相谍照因距离的原因，并不算清楚，好在停止状态下的谍照还是能够看出一些细节上的端倪。除了腰线上的区别外，如果单看C柱部分，也会立即现象到业已上市的瑞麒G5轿车，不过请注意C柱的三角小侧窗的轮廓，显然B16的与G5并不相同，除了G5三角窗上沿倾斜度更大外，下沿还有一个非常明显的折叠线。

　　虽然B16测试车是首次曝光，通过谍照也无法一窥全貌，但其真实的造型还是通过网络有意无意的被泄露，上图中就是去年初曝光的CAD图片，虽然不够全面，但也能在脑海中勾勒出初步的立体视觉感受。前大灯类似的柳叶状，当然内灯具结构目前还是未知，整个车身线条流畅，赶上了国际主流设计风格，不再过分突出个性化。

　　涉及车型本身的上市时间，很多人会根据自身掌握的信息来做初步判断，以奇瑞一惯的测试流程看，由测试车直至上市，最少会有一年半以上的时间，甚至更长，其实这个担忧在B16上不复存在，早在去年中旬，奇瑞就秘密借助现有车型的外壳来掩盖其真实目的，上图中的白色东方之子测试车其实就是B16底盘总成的测试车型，一般人会将注意力集中至中间的B柱加长结构，很少会联想至其真实的意图，而后贴的测试车型栏里很清晰的填写为——B16。

　　当然东方之子测试车中间不会无缘无故的加长一块，作为B16的底盘总成测试车，通过谍照至少告诉我们，B16的整车轴距大约在2.8米上下（原东方之子的轴距为2700mm），前后轮胎有些许外扩，结合B16实车谍找看（轮胎外侧壁已内收至轮眉内），至少代表着B16的轮距要向两边扩展一至两厘（东方之子车宽1.815米），借助东方之子的外观参数来判断，其整车长度约为4.9米，宽度约为1.83米，高度约1.45米，轴距2.8米上下。

　　底盘结构上目前没有更为详细的信息可供参考，请注意其轮毂造型，与瑞麒G5完全一致，因此不排除采用G5前双叉臂独立+后多连杆独立的可能，毕竟其外观更为偏向运动风格，底盘支持必不可少。

　　动力方面无须过分担忧，奇瑞二代发动机全面开花结果，目前瑞麒G5 2.0DVVT型量产已有时日，虽然还未上市，但其整个生产精力都已转向匹配二代发动机的车型，动力参数值上相比现销款2.0NA型数据变化不大，但在低速扭矩方面做了非常大的调整，能在1500转这个日常市区提升20%扭矩数值，之后每个主要转速区域都能获得相应的扭矩升值，同时整机重量减轻，油耗表现更佳，除了DVVT技术的广泛应用外，增压发动机也将全面匹配，其中就包括柴油发动机。

　　除此之外，2.0DVVT发动机参数不做大幅度升值的另一个原因就是自产CVT变速器的匹配问题，目前最先投产的自产型CVT最大输入扭矩只有190Nm，而2.0DVVT刻意压制之后的数据也正好符合CVT的最大输入扭矩参数值，虽然数据不够抢眼，但在油价不断高攀的今天，油耗表现才是重中之重，如果真想选择强劲动力，2.0T、1.8T甚至1.6S都能做为备选，自动档方面则会更改为5AT变速箱，应付日常使用绰绰有余。

　　除了动力数据的因素外，影响油耗、动力性能发挥的另一个因素就是整车重量，相比之下B16不会再走极端路线，在力保C-NCAP五星级别的同时，结构减重也是重中之重，目前透露的信息显示其整备质量会保持在1.5吨以下（手动档车型），相比之下瑞麒G5手动档已经达到1.58吨，沉余重量过多。

　　至于定位，目前还不能立即给予肯定的答复，不过瑞麒系列已经排满车型，奇瑞品牌旗下倒是缺乏有力的竞争车型，东方之子过分落伍的外观因素直接影响其销量提升，撤换只是早晚的事情，B16目前初步计划是定于明年初上市，只要测试进度不受影响，很有可能会直接顶替现销款东方之子的地位。

　　当然价格区间上可能会做微调，毕竟旗下的A3已经占据7-9万元市场区间，B16庞大的车体再便宜也会从10万元起步，考虑到瑞麒G5的价格区间（包括未上市的2.0DVVT），10-15万将是其主要竞争区域，是否如此也许明年的上海车展就能揭晓答案。

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