或亮相北京车展 曝比亚迪F3 1.5L自动挡

　　比亚迪F3从2006年5月上市以来，虽然饱受山寨车型的质疑，但其销量却以势不可挡的劲头跨越了55万辆大关，而且在去年还在不断刷新单车月销量冠军纪录，全年也实现了单车29.1万辆的优异成绩。这对于一个汽车界的新军或者任何一个汽车厂商都是不小的成就。

　　在F3的基础上，比亚迪也将推出一系列的同平台拉皮延伸车型，比如已经上市的G3，已经曝光的L3，还有计划中的I3，都图谋经过改款进一步拓宽销售网络，寻求定位向上突破，谋取更大的利润。

　　但比亚迪深知，其真正的竞争力还是在于高性价比的当家车型F3，继之前刚刚曝光了比亚迪有可能在北京车展期间推出1.5L自动挡车型的消息后，日前就捕获了这款搭载全新发动机和变速箱组合的新款车型谍照。

　　比亚迪F3推出以来也一直在进行改款升级，配置调整。目前发动机已经全面使用了1.5L的4G15S发动机，原有的4G18 1.6L发动机只保留了唯一的一款自动挡智能白金版车型，匹配4AT自动变速箱，满足对自动挡车型客户的需求。而从目前这种趋势看来，这仅有的一款1.6L车型也将被1.5L发动机替代。因为日前谍照曝光的车型正是1.5L版本的自动挡车型。

　　不过通过对比可以发现，1.5L车型的自动变速箱采用了手自一体设计，带有P、R、N、D四个档位，没有了现款车型的S档位，也放弃了“1”字型的换挡滑槽。但新款车型在D档右侧的前“+”后“—”换挡模式能够带来更多换挡乐趣，虽然实际意义不大，但却能满足很多自动挡车型消费者对于手动挡驾驶乐趣的眷恋。虽然目前不清楚新款自动变速箱的具体采购厂商，但预计仍然只限于四速手自一体的配置。

　　目前搭载的4G15S发动机78kw/134Nm拥有比1.6L 4G18发动机73.5kw/134Nm更加强劲的性能，实际上4G15S本身就是在4G18的基础上改良得来的，发动机的缸径没变，只是把活塞的行程缩短了，这样发动机运转的稳定性得到很大的改善。

　　在一定的工作时间内，4G15S(缸径×冲程mm：76.0 ×82.0)曲轴转过的角度要比4G18(缸径×冲程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是说在相同时间内4G15S完成的做功行程要比4G18的多。而且4G15S的10：1压缩比大于4G18的9.5：1压缩比，压缩的越厉害，爆发产生的能量就越大。这就是为什么1.5排量的4G15S发动机比1.6排量的4G18发动机的动力要好的原因。

　　而随着F3R启用比亚迪自主研发的BYD473QB全铝发动机，F3车型在去年12月也发布了搭载BYD473QB的新白金版车型。这款发动机技术实际上来自于本田飞度的发动机，虽然仍然采用ROHC单顶置凸轮轴结构，但从4G15S的铸铁缸体变为了全铝缸体，拥有更高的10.1：1压缩比，正时系统采用无声链条，噪音小，免维护；连杆采用先进的涨断工艺技术，可靠性高；进气歧管采用塑酯成形，空气流动阻力小，绝热性能好；高压缩比设计，改良燃烧性能，提高热效率，降低燃油消耗。

　　比亚迪473QB在2800转/分达到第一个扭矩峰值134N•m；4G15S在3000转/分时达到第一个扭矩高峰124N•m，充分体现了473QB低速高扭的特性，78kw/141Nm的峰值参数也更胜一筹。而新款的1.5L自动挡车型是否启用了自主发动机目前也没有明确消息，从谍照中测试车的配置来看，应该与GL-i标准版车型相仿。

　　预计通过推出1.5L自动挡车型，其定价也有望冲目前的1.6L自动挡车型的8.08万下拉到7.6万元左右。这将明显有助于比亚迪提升在自动挡车型市场的竞争力。但定位更高的G3车型1.5L版本也只有手动挡版本，如果不及时跟进自动挡车型，近会形成定位的倒挂。

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