作为奇瑞今年战略重组的重要环节，瑞麒中高端车型正式上市，第一款车型正是北京车展上暴光的是五娃车之一的NN，当然上市后的定名是瑞麒M1，但从上市以后的表现看，反响平平，这可能与其过高的定位有莫大的关联。

    中高端车系是否就限制住了M1的定价？这种连动关系还是客观存在的，毕竟奇瑞旗下还拥有更为出名的QQ系列，相近的空间利用率，却有着更为低廉的售价，上市之初为拔高形象而上市的1.3L并未相应的提升奇瑞在中端微车领域的声望，以至其1.0L与AMT自动档型号都未能扭转局面，降价？如何操作成了关键，本期目录中的M1 1.0L到是提供了一个可行方案。

奇瑞瑞麒M1

    非常凑巧，奇瑞在1.0L及以下发动机本期全部凑齐，SQR7080S117、SQR7101S187、SQR7101S217分别是搭配0.8L的QQ3、搭载1.0L发动机的M1与搭载1.0L发动机的旗云1，而位于表格中间的车型里的动力型号却是首度出现——SQR371F型发动机，第一格中的则是0.8L 372型发动机，3代表三缸发动机，72则代表发动机缸径为72mm，相应的，最后一格中的SQR472FB发动机就代表四缸，72mm缸径，这样一来，也就完全解释了SQR371的含义，三缸发动机，71mm缸径，做为一款1.0L发动机，缸径还小于0.8L型，很明显其缸内行程大于0.8L。

    目前在销的M1 1.0L车型搭配的动力型号是SQR472FB型，也就是本期目录表格中旗云1搭载的动力型号，参数为最大功率50Kw/6000rpm，最大扭矩93Nm/3500~4000rpm，与之对应的SQR371F型将会是怎样的动力参数值呢？目前还没有更进一步的信息可供参考，除了几张图片外，只知道此机第一次点火成功是在2007年五月（第一台样机），而动力数值应该与目前采用的SQR472FB型相接近，否则以M1的990公斤重量看，推动起来会非常吃力，另一个显著的改善就是三缸机相比四缸机能有效的降低整备质量，同时降低生产成本，当然缺点也不能忽视，就是三缸机相比四缸机，在运行的稳定性上（三缸机的抖动）可能会有不同程度的降低，当然发动机本身如果在悬置点的设计上达到优化的话，起码会比现在在销车型能有更好的运行稳定性。

SQR371整机图

    由上面暴光的SQR371整机图看，与目前QQ3上搭配的SQR372性发动机在外特性上（外观造型）区别较大，甚至与四缸的472型区别也不小，应该是一款全新开发的二代机型，另外此机同时开始测试的还有VVT款机型，当然本次出现的SQR371F里最后的英文大写字母F表明这是一款自然吸气型，并不会匹配VVT技术，这与降低成本也有着莫大的关联。

    虽然最先搭载于M1，但其技术指标以及稳定性一但达标，大规模铺装旗下所有微车的可能性会很高，毕竟微车更为注重的还是成本与利润的均衡，目前唯一剩下的悬念就是其动力参数值。