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红娃来袭 瑞麒M1三厢版M5路试谍照详解

大家车网 2009-10-20 07:28 来源:易车网 作者:sina

我们最近抓拍的一组瑞麒M5测试车谍照显示,该车型的研发与测试已基本完成。瑞麒M5年初已向工信部申报了国家新车型,并顺利通过审核、公示等上市前必经的一些列流程,一切顺利的话,最快今年底即可上市。

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瑞麒M5

瑞麒M5,奇瑞内部代号S18C,俗称“红红”,是奇瑞奥运献礼车型——“五娃”家族的主要成员之一。

第一代“五娃”车系,2006年中即已定型,借着奥运的东风,在2008年4月的北京车展上整体亮相,博得满堂喝彩。与此同时,经过全面提升与局部改进,第二代“五娃”车系也已定型,并在一年后陆续上市。

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瑞麒M5

与对外宣传的不同,“五娃”家族,并不是5种车型,而是6种!只是为了与奥运“五环”一一对应,有意拼凑成了5种车型的方案。实际上,两代车系,除了原型车,都有S18A~S18F六种车型,称为“六娃”或许更为贴切。

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瑞麒M5

“六娃”家族成员:

1、S18A,奇瑞中高端瑞麒子品牌的第一款,也是目前为止唯一的一款量产车型——M1,四门两厢,半年前刚刚上市,销售形势一直不温不火,月均销量千余台。

2、S18B,短轴距版本的两门两厢车,项目已经搁浅。

3、S18C,即瑞麒M5,四门三厢车型,今年底明年初上市。

4、S18D,也就是瑞麒X1,四门两厢Cross车型,11月即将上市。消费者对该车型的外形评价最高,销售前景不错。不过车体较重,实际路试的结果,相对M1,动力稍差,油耗略高。

5、S18E,两门两厢硬顶小跑车,从未公开露面。

6、S18F,两门两厢敞篷小跑车,虽然一度起死回生,但短期内,量产无望。

作为家族中唯一的三厢车型,瑞麒M5从公开亮相的第一天起,外形就引起了颇大的争议,主要的分歧集中在以下几点。瑞麒M5,一对圆圆的大灯,显得十分俏皮可爱,颇有QQ的遗风,不过,进气隔栅太小,比例失衡,与整车造型显得不太协调。为了实现国内最短的三厢轿车,前后车身的过渡有些突兀,尤其是C柱之后,过于上翘和短肥。

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瑞麒M5

内藏式后门把手,本来是个别致的新潮设计,但是强加在M5上,反而有点生硬。虽然整车结构木已成舟,无法另起炉灶,但是前脸造型,还有改进的余地。看了意大利经销商改造的,主要面对南欧市场的DR版本M1,或许会发现,M5的外形,不需要太大的变动,仅仅做一些有针对性的改进,就能取得画龙点睛的神奇功效。

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DR版M1

M5的尾厢造型还算协调,结合对内藏式门把手的修型,将获得更多的正面评价。

瑞麒M5,实际就是瑞麒M1的三厢版本,底盘和动力配置基本相同,车体略重。瑞麒M1,已上市的有1.3升和1.0升两种排量的手动档型号,1.3排量的AMT自动变速器型号也基本准备就绪,近期即可投入量产。M5的产品规划与M1如出一辙,虽然车体加大,但定价可能只比M1略高,不同配置和排量的车型,将横跨4~6万区间。

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瑞麒M5

瑞麒M5的内饰布局、做工、用料,也与M1大同小异,在自主品牌新车型中,处于中上水准。测试车型属于试装版本,量产之后,实车效果还会有一定的提升。

M5虽然其貌不扬,但颇有内涵,在内部空间上与碰撞安全性上,有一定的独到之处。作为国内最小的三厢轿车之一,有些丰满臃肿的外观,虽然不是非常赏心悦目,但内部空间也比M1等两厢车型更为充裕一些。M5和M1的轮距与轴距相同,肘部空间,前后排腿部空间,差异不大。但是,M5的主要设计宗旨之一,是实用为先。后排头部空间,有一定的改善,而且翘起的尾厢,内部容积可以媲美某些高一个级别的三厢轿车,同级别的所有两厢轿车,与之相比都相形见绌。

瑞麒M5发动机悬置改进

看的见的地方尚且如此,看不见的地方,进步或许更大。时隔两年推出的两代S18车系,外观大同小异,仅在局部做了微调,但是安全性无法同日而语。瑞麒M5的量产型号上市之时,底盘就是经过强化的产物。发动机三点悬置固定方式,有结构性的改进。解决了目前很多微型轿车,因为悬置固定强度不够,导致的整车NVH,以及行车稳定性的不足。

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瑞麒M5

最直观的是,有效避免了高速行车状态下,方向盘的非正常抖动。初步测试与评估的结果,瑞麒M5或许能够达到C—NCAP碰撞测试的四星标准,这是目前该级别国产微型轿车的最高水准。比起两年前,QQ6在同类测试中仅仅得到两星的成绩,是一个巨大的进步!

总之,虽然瑞麒M5的造型前卫,显得有点另类,如果对车辆本身的性能与安全性更为看重,不太在意这些无关痛痒的枝节问题。年底上市之时,可以重点加以关注,该车型的内在优点,足以弥补外在的某些不足,较高的性价比,肯定不会让潜在的消费者失望。
 

 

责任编辑: 可岚

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