长安微车CV5更名A101 撇清与丰田aygo关系

图为长安A101

新浪汽车讯 此前我们率先曝光了长安汽车即将退出的入门级新车CV5，此番我们再次获得了这款新车的清晰路试谍照，以及来自消息人士的独家爆料。相信比上次有限角度的偷窥和效果图更加过瘾。

首先消息人士向我们透露，这款原名CV5的长安新车代号已经改为A101，实际上早在V101悦翔项目启动时，长安新车的研发代号已经全部变更为字母加三位数字组合，所以CV5这一代号已经不复存在。

图为长安A101

从此次清晰曝光的外形全景图来看，与我们之前绘制的效果图略微有差别，但整体尺寸和结构大体相当。也正是其外形特征与比亚迪f0、吉利熊猫、江淮悦悦等及其相似，误导我们之前将长安的A101也划入了丰田AYGO车系。而消息人士也向我们澄清，长安的这款新车并非来自逆向开发，更不是什么丰田AYGO的中国亲戚，这也难怪之前长安汽车董事长徐留平在媒体采访中放出了“自主品牌搞“山寨”纯属玩火”的惊人话语。

图为长安A101

如果硬要说A101与AYGO有多大关系，恐怕就在于借鉴了对方玻璃尾箱门的设计，这能在视觉和结构上都营造出车内的更大空间。玻璃尾箱门的设计使得这些车型都采用了外露的铰链设计，当然外行看热闹，内行看门道，在汽车设计人员的解读下，很快便区分出了两款车型的区别。丰田AYGO、雪铁龙C1，以及其国内一干追随者，尾箱门铰链的布局果然都是如出一辙，都对应于车顶和车身侧面焊缝的位置，也就是我们熟悉的车顶防雨胶条位置。而长安A101的车顶设计要更宽，防雨胶条更加外移，车身侧面没有了AYGO车系的那种由下向上快速内收的弧线，为的是能够充分确保内部乘员的肩部空间。当然我们清楚，以上的分析顶多只能证明A101并非AYGO的FACELIFT版本，要完全撇清关系，还得看下三路。

图为长安A101

按照消息人士的介绍：长安A101如果一定要说借鉴，恐怕与雪弗兰spark的关系还要更加密切，尤其是在后悬挂的设计上采用了与SPARK相同的结构。而且在外形设计上，采用了把发动机舱和车身加高，从而在有限的车身尺寸内尽量营造出富余的空间。其车身侧面造型思路竟然与即将推出的SPARK第三代车型设计不谋而合。

照此思路，我们就对比一下AYGO和SPARK的后悬挂，图片选择了两款车型在国内的高仿车型比亚迪F0和奇瑞QQ，虽然两者的后悬挂都可以统称为纵臂扭转梁式非独立悬架，但在结构上还是有着明显的差别

AYGO的后悬挂具有明显的纵臂扭转梁式特征，在欧系小车上应用非常普遍，虽然AYGO是来自日本丰田，其平台确是丰田与PSA集团联合开发的B-Zero平台，此平台孕育了在欧洲取得相当不错业绩的AYGO和雪铁龙C1以及标致107三大车型。该悬挂设计的好处就是，成本较低而且节省空间，根据调教可以更多的照顾舒适性，也提升了高速稳定性，但缺点就是承载性相对较弱。

图为长安A101

而长安A101所采用的SPARK模式，其横梁与摇臂连接点位置接近车轮中心，那么表现出来的特性是以通过性和承载性为主，因为它更接近整体桥的设计。这种结构又可以更细化称作连杆摆臂式，在日韩系的小车中比较常见。

正因为比较接近整体桥的结构，因此其扭力梁发生弹性形变的幅度很小，基本上就相当于左右两边的车轮之间是硬性连接。能够提供足够的承载性和车身刚度，但只要其中一侧的轮胎遇到凸起，另外一边轮胎也会或多或少的受到干扰，多少对于舒适性和操控性都会有影响。两种后悬挂也不好评出孰优孰劣，至少两者都还属于非独立悬挂中的纵臂扭转梁式结构。

但至少从这一个细节可以充分说明长安A101与丰田AYGO并没有血缘关系。当然从市场定位来说，长安的A101上市后免不了与AYGO中国亲戚门的一场血战，对于这个级别的车型来说，价格、空间、外形、油耗、保养等诸多因素样样都非常敏感，丝毫偏颇便可能在竞争中败阵，F0和熊猫已经登场，悦悦和长安A101也将接踵而至，一场鲜有合资品牌参与的入门级车型竞争即将全面展开。