宁波象山港大桥：一座科技创新之桥

　　全长47公里的象山港大桥及接线工程今年底将通车，其中象山港大桥长约6.7公里。目前大桥工程的建设进度如何？它的建造背后有什么尚不为人知的地方？本月10日，晚报记者走进大桥施工现场，亲身感受到了跨越背后的科技创新。

　　象山港大桥建设工人接受记者采访。

　　桥面铺装技术有自主知识产权

　　从北岸远眺，大桥如长虹，跨越象山港，高高的菱形主塔，如钻石镶嵌在大桥上。左幅的桥面沥青已经铺好，近处，一队工人正在安装钢护栏。

　　来自市高等级公路建设指挥部的消息，目前整个象山港大桥工程，除南接线上的节点工程白墩港大桥要在本月底前合龙外，其余已经基本贯通，路面及后续工程全面铺开。

　　驱车来到大桥主塔下，路面Ⅱ标段项目部的工人们正在进行沥青铺装。项目经理褚新法介绍说，整个路面铺装有三层，最底下层是树脂层，中间是细砺石，最上面一层是改性沥青。沥青摊铺作业已近尾声，目前200多名工人趁着晴好天气抢抓施工，计划本月20日前完成。

　　市高等级公路建设指挥部总工程师刘慈军告诉记者，这是大桥建设的一个大胆尝试。整个铺装工艺名为树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术。“钢桥面铺装是一个世界性难题，树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术是我省交通厅的课题攻关项目，经过三年的研究和实桥验证，已取得一项发明专利、一项公路工程工法等十多项技术成果。它既能保证桥面钢板和沥青的使用年限，又能节省费用。象山港大桥此次应用，将形成具有完全自主知识产权的设计、施工以及验评成套技术。”刘慈军说。

　　防撞技术列入专项课题

　　刘慈军告诉记者，象山港大桥的主通航孔通航等级达5万吨级，比杭州湾大桥的3.5万吨级还高。

　　如此高的通航等级，如何防撞尤为重要。在交通部的支持下，建设者开展了“桥梁桥墩防大吨位船舶撞击的柔性防护技术研究与应用”的专项课题研究，采取外围用钢板，里衬轮胎和钢丝的办法，达到“以柔克刚，四两拨千斤”的效果，延长船舶在较低撞击力下的撞击时间，拨转来撞船只的航向，避免或减轻由船撞桥导致的船沉桥毁等灾难性后果。

　　这个防护的效果如何？刘慈军说，大桥建设者曾用船舶进行过实体实验，这是全国首例大型桥梁实船撞击试验，结果表明防撞效果显著。

　　“移动”技术防范强台风袭击

　　象山港大桥包括引桥和主桥在内，共要竖18000多根钢护栏柱，每根钢护栏柱下面用４个螺栓固定，上面要安装高低3根钢护栏。一组人每天能安装300米，计划到11月30日全部安装完毕。

　　“单根螺栓需要40吨到50吨的力才能拉开，而每根钢护栏长5.99米，重124.28公斤，上下共3层，这样能保证大型货车在正常速度行驶情况下的冲击安全。”象山港大桥交通安全设施Ⅱ标段项目经理安钻文说。

　　记者在安装现场看到，每条钢护栏之间留有很大的缝隙，有的缝隙达到十几厘米。在主塔附近，记者看到的伸缩缝最宽，达到了40多厘米。

　　“这是另一项安全创新，即设计上创新地采用了‘限位＋阻尼’的方式。”刘慈军告诉记者。象山港一带台风多，风速大。象山港大桥设计的基准风速是46.5米/秒，这一标准是全国同类桥梁之最。“台风来了或者发生了地震，硬顶是顶不住的。大桥钢箱梁之间有伸缩区，下面是液压油桶，可以让大桥‘移动’一小段距离，化解这种冲击。”刘慈军说。

　　较大科技创新至少有5项

　　“有的人以为杭州湾跨海大桥都造过了，很多技术和施工可以照搬照抄，实际并不是这么简单。”刘慈军介绍，象山港大桥在建设中，比较大的科技创新有5项以上。

　　除了“树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术”、“桥梁桥墩防大吨位船舶撞击的柔性防护技术”之外，还有“海洋环境浪溅区混凝土表面防腐技术”、“高速公路声屏障实用技术”以及创新主桥主墩钻孔平台施工方案、创新引桥钢套箱设计理念等。

　　比如大桥桥墩在潮涨潮落时会形成一个浪溅区，大桥建设者进行了该区域混凝土表面防腐技术研究，并被列为浙江省科技计划，目前初步形成了具有我国自主知识产权的绿色高延展性钢筋混凝土涂料技术；再比如声屏障方面，大桥建设者进行了高速公路声屏障实用技术研究，并被列入宁波市交通科技计划，研究成果应用在大桥上可以更明显地降低噪声。