夜色中火车道口撞翻货车 所幸司机仅受轻伤

火车道口撞翻货车

昨天凌晨零点30分左右，武昌白沙洲大道江国路，货车司机谭师傅驾车通过铁路道口时，与一辆火车相撞，货车侧翻在铁路线上。幸运的是，谭师傅仅受轻伤。继24日黄陂滠口面包车与火车相撞事故后，这已是三天内发生的第二起类似车祸。

昨天上午9点，记者赶到事发现场。出事的货车（鄂A59337）侧翻在铁路道口上，将整个轨道完全拦死。

司机谭师傅蹲在路旁，惊魂未定。

昨天凌晨零点30分左右，谭师傅驾车经过该道口。当时，他运送一车钢筋从江夏出发，目的地是江边的码头。车进入江国路后，路面一片漆黑。

经过铁路道口时，他突然发现左侧一列火车向他缓缓驶来。还没得及将货车驶出道口，就听到“轰”的一声，货车拦腰被撞。

一番天旋地转后，谭师傅发现自己摔在驾驶室里。他拼命爬出驾驶室，小腿生疼。与货车相撞的是一列货运列车，挂有16节车厢。

记者看到，事发地为无人值守道口，交会路口也没有明显标志。

记者从市路灯管理局获悉，由于附近树木压断了高压线，所以近半月来，该路的路灯一直没亮。附近居民说，路灯不亮，更加剧了该铁路道口的安全隐患。

据媒体公开报道，在2008年、2009年和2011年，该道口发生过3次车祸，其中一次甚至是717路公交车被撞。

无人值守道口隐患频生

白沙洲大道：老火车司机心惊肉跳

昨天，记者沿着出事的江国路道口往两侧走访发现，有没有人值守，铁路道口的秩序完全是两重天。

在江国路道口西南700多米处是八坦路道口，道口有专人值守，秩序井然。

在江国路道口东北侧约1.2公里处是江盛路道口，该道口无人值守，司机驾车通过时少有环顾左右，没有减速。

记者找到火车司机陈师傅。昨天事发后，他被临时调度到出事火车上值守。陈师傅开火车有20多年，经常开火车走这条货运专线。他说：“每次经过无人值守的铁路道口，都心惊肉跳。”

常码头：天桥建了3年，隐患没了

在汉西常码头汉西北路有一个“野道口”，它与6车道的京广线相连，横穿需跨过50米的距离，因为车流频繁、距离远，每年都会发生数起意外事件。

然而，记者来到现场后却发现，该“野道口”已经被高达2米的水泥墙完全封闭了，取而代之的是一座横跨铁路的人行天桥。

汉西北路发展一村的老居民们介绍，该天桥已经修了3年多，“这也是火车多次提速后，事故变多了才修起来的，修起来后就再没出过火车撞人的事故了。”

江汉经济开发区：数十女工鱼贯翻越，蛮危险

江汉经济开发区汉兴都市工业园集聚了众多服装厂，这里的上万名女工大多选择在离该工业园仅相隔一条京广铁路的复兴五村居住。

不少女工为了赶时间会翻铁路护栏抄近路，冒着生命危险在铁道上穿行近百米。

去年3月30日，就有2名女工在夜间翻越铁路时被列车撞死。事发后铁路部门将女工们自己打通的“野道口”封闭了起来，并加装了铁丝网。

昨天，记者再次来到此处，却发现女工们已重启该“野道口”。上午10点30分，记者在现场蹲守不到10分钟，就有下班的30余名女工从该“野道口”穿行而过。

但是，记者也发现了好消息，一处连接复兴五村与江汉经济开发区的下穿通道已经接近完工，工人们说大概还有1个月该通道就可以启用。

观点

交通专家：

“长大”的城市围住了铁路

中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲教授介绍，在硬件措施上，无人值守的道口还需要完善，比如：安装信号感应灯，通过发送信号和鸣叫声给过往车辆发出警告。最好的措施还是修建立体交通，比如立交桥或下穿通道。

近年，武汉城市发展迅速，10年间，曾经远居城市边缘的铁路线，如今已完全被包裹在城市中间。城市发展的速度超越了铁路安全配套的规划和建设，矛盾逐渐显现。

市交委道口办：

有人值守是短期内最有效方式

武汉市交委道口办介绍，“道口”的定义为铁路上铺面宽度在2.5米以上，直接与市政道路或公路贯通的交叉处。

目前，武汉全市有87个铁路道口，其中无人值守的道口有41个，中心城区内有19个。

道口办有关负责人告诉记者，本月24日发生在黄陂的事故和昨天发生在武泰闸的事故，出事道口分别为“野道口”，也就是居民自行踩踏出来的跨铁路的小径；以及“无人值守道口”。

据介绍，长远改造道口的方式就是建设上穿或下穿通道，而建一个通道动辄数百万元，加上拆迁补偿费用，多的甚至达到上千万。这名负责人告诉记者，短期解决专用线“野道口”和“无人值守道口”的安全隐患，最有效的方法就是变无人为有人。