北京打车难成为焦点 各方利益不同说法各异(2)

中国人民大学教授莫于川建议放开经营，允许更多的企业参与竞争，对准入企业的资质严格把关，对从业人员严格要求，促使广大出租车企业改变其盈利方式，不再追求提高份钱，从司机身上获取更多利益，而是致力于不断完善服务。

交管部门：“总量控制”，增加运力困难?

“出租车服务具有公共交通服务性质，‘打车难’让公众的利益受损，交通管理部门应负一定责任。”经常打车的李先生对记者说。

据了解，目前北京市出租车数量约为6万多辆。增加出租车数量能否解决这一难题?

11月8日，记者拨通北京市交通委运管局出租车管理处的电话，一名男性工作人员表示，因为实行“总量控制”，北京市已经不再就出租车运力投放进行审批。

记者在《北京市“十一五”时期交通发展规划》中找到了这样的表述:继续实施出租汽车总量控制政策，即严格控制在现有6.66万辆水平之内。

　　在中国政法大学法学院副教授王建勋看来，“总量控制”是造成北京“打车难”的主要原因，“决策者假定自己知道一个城市需要多少辆出租车，这是典型的计划思维。我建议取消出租车数量管制”。

　　日前，北京市交通委新闻发言人李晓松接受媒体采访时表示，北京市不能无限制地增加出租车数量，这样不仅会加剧城市拥堵，而且不环保。

　　王建勋则表示，出租车市场和其他任何商品市场一样，可以通过市场调控达到供给平衡，“取消数量管控，短时间内可能会造成出租车数量猛增，但经过一定时间的市场调控，适者生存，供给自然会平衡”。

　　“黑车”：生意红火，身份能否“转正”?

　　“打车走么?小区10块。”11月9日晚9点，北京市石景山区八宝山地铁站D口，十余辆“黑车”正在趴活。

　　“执法人员一来，‘黑车’就跑了。执法人员一走，‘黑车’马上又回来了。”家住地铁站南侧小区的郑女士告诉记者，地铁站口的“黑车”生意很好，尤其是每晚10点以后，遇上雨雪天更是红火。

　　资料显示，早在2009年，北京“黑车”总量就达到7万辆，超过正规的出租车数。与此同时，北京市政府近年来打击“黑车”的重拳也从未软过，但“黑车”依然屡禁不止。

　　“政府对‘黑车’应该采取疏导的办法，而不应该一味地围堵。有市场需求就应该放开管理。”王建勋表示，“放开管理，让‘黑车’身份‘转正’，能对‘打车难’起到一定的缓解作用。”