智能交通靠蹭电勉强维持 电子站牌成摆设

下一班车什么时候来？公交电子站牌可以准确地告诉市民，但是，它怎么老“黑着脸”呢？

原来，电子站牌缺乏稳定的供电电源，要么找路灯蹭电，要么找红绿灯蹭电……

让人意外的是，智能交通系统竟有不少存在类似情况，蹭电不是长久之计，该如何妥善解决？

为啥电子站牌老黑脸？两大原因

电子站牌不能正常运行，一是3G信号、断网掉线等系统方面的原因，二是断电、缺电，前者较好解决.

“电子站牌不能正常运行主要有两个原因。”成都市公交集团信息中心相关负责人昨日介绍，一是3G信号、断网掉线等系统方面的原因。由于最近正在进行测试，出现这种运行障碍的电子站牌上通常会有部分显示，比如一些红点，但这部分电子站牌数量“非常少”，出现问题能很快解决。二是断电、缺电，出现这类问题的电子站牌数量较多，而且目前并未找到很好的解决办法。

据了解，目前成都主城区有500个左右的电子站牌，其中100多个设置在公交场站内，这部分电子站牌不存在供电问题，都直接接入场站的供电电源。设置在主要干道公交站点上的电子站牌355个，其中只有双楠路一个站点的电子站牌，因为直接接入公交集团办公电源，拥有可靠的供电电源。

“所有电子站牌的运行情况，我们在后台都能看得到。”该负责人表示，现在主要干道上的电子站牌中有70多个都显示“不在线”，而这70多个电子站牌其实就是没电可用。因为站点改道、电源负荷无力承担等原因，这些站点上都没有电源，电子站牌也就因此成为摆设。

电子站牌怎么蹭电？两种方式

一是蹭红绿灯，24小时有电，基本能正常工作；二是蹭路灯，路灯晚上才有电，要是跳闸，灯箱都不能用。

只有公交场站和双楠路公交站点有“市电”，也就是直接接入电网的，一天24小时都有供电，其他的电子站牌就每天蹭着不同来源的电。因此，不同的电子站牌也有着不同的命运。

一环路上的电子站牌，是2006年由电信部门建设的。因为蹭的是红绿灯的供电电源，24小时有电，所以现在“也相对稳定”，基本能正常工作。

但其他后来兴建的电子站牌就没那么幸运了———它们只能蹭公交站点灯箱广告的电来维持，而灯箱广告电源是蹭的路灯后端电。一开始，站点建设规模不大，蹭电还能解决用电问题，可后来蹭电的弊端越来越明显。一个电子站牌的功率为500瓦左右，这么大的负荷经常导致跳闸，灯箱和电子站牌都不能正常运行；而蹭电接入的路灯后端电，也只能在路灯开启的晚上才有供电。

如何解决蹭电问题？三个办法

一是加大负荷，但影响路灯；二是增设蓄电池，充电不稳定，成本高；最好接入红绿灯、路灯前端电源。

为了解决问题，公交集团也想了种种办法———

加大接入电源线的负荷承受能力，解决跳闸问题。但负荷太大会影响路灯照明，这一办法不太行得通。

给电子站牌增设蓄电池，解决白天没有供电的问题。为此，每个电子站牌增配一组蓄电池，成本是6000~7000元。可供电电源电压不够，供电时间不足等原因，不能保证蓄电池完全充电。“充电量不够，就不能保证电子站牌第二天的正常运行”。蓄电池一年要更换一次，成本高昂，但这似乎是现在唯一有效的办法。

“要根本解决，就必须寻找到能24小时供电的电源。”公交集团这位负责人告诉成都商报记者，从红绿灯、路灯前端电源接入可以保证供电，但这不仅需要破路施工，还需要多个部门配合。

成都商报记者还调查发现，为电源烦恼的智能交通设施不仅仅是电子站牌。

今年1月1日，高新区公共自行车正式投入使用，4个站点投放了100辆自行车。自行车租赁、还车都需要刷卡，刷卡就需要电源支持。为此，负责维护此公共自行车站点的公交集团“下了血本”寻找电源。

为了接入电源，公共自行车站点必须进行一定的电路改造，接入“市电”。相关负责人透露，4个站点仅仅是这一项改造就花费8万元，其中有一个站点电源在几百米开外，接入电源花费就在3万元左右。但随着公共自行车站点规模的扩大，问题解决起来就没那么容易了。

况且，公共自行车站点还算幸运，因为不是所有的设施接入电源都会被许可。

公交集团相关负责人表示，智能交通系统将不可避免地遭遇电源考验。据成都商报记者了解，今年上半年开始投用的交通诱导屏也是外接电源。而年内，中心城区主干道视频流量采集系统将上马，信号灯控制系统也将升级改造。

越来越多与市民生活相关的智能交通设施如何匹配合适的电源？这或许是城市智能交通体系即将面临的一个重要问题。

中国最大的车友微博社区 腾讯汽车打造中国最大的车友微博社区 [10万元梦想大奖揭晓][腾讯副总裁致辞][梦想奖][激情奖]
[人气][创意][视觉][励志][文字][图片][视频][艺术表现] 车舞飞扬

团长：我是文文
10万梦想大奖得主

团长：董宝青
人气奖 艺术奖

团长：郭登礼
激情奖 创意奖