高架早高峰提前结束 外牌让行措施起效果

[导读]上海高架路长度相加共有300多公里，早高峰时段，大大小小堵点有20多个，比较集中的是南北高架，18公里长有6大堵点，平均每3公里1个，司机被堵在高架上，进退不得，情绪容易烦躁。

据《劳动报》报道，市民可以明显感受到，近段时间本市高架道路的早高峰拥堵现象有所缓解。记者从交警部门了解到，以南北高架西侧为例，原先早高峰车流量消化一般要至9时45分，比正常早高峰还要延迟15分钟。如今，该处早高峰结束点提早到了9时。

早高峰还堵不堵车？记者近日驱车，就本市高架路做了一番早高峰调查。记者发现，高架路早高峰拥堵现象大大缓解，但部分路段因为并道等原因，车辆争道、抢道现象较突出，这给早高峰行车安全和通畅带来了隐患。

南北高架通畅了

记者了解到，上海高架路长度相加共有300多公里，早高峰时段，大大小小堵点有20多个，比较集中的是南北高架，18公里长有6大堵点，平均每3公里1个，司机被堵在高架上，进退不得，情绪容易烦躁。

早高峰，我们的车从场中路上匝道驶入南北高架西侧，和大批从宝山、嘉定、闸北方向而来的车辆，合流共进。不过，记者很快发现，尽管车流较密集，但基本以30-40码的时速前行，以往让人烦躁的走走停停并没有出现。至中环共和新路立交，几百米的距离，先后碰上汶水路上下匝道，以及和中环线“双向”交换的车流，高架路稍有拥堵。

5分钟不到，“闯过”了这个关口，只在广中西路下匝道和柳营路上匝道附近稍稍拥堵。至内环共和新路立交，车变道驶入内环线，结束南北高架早高峰体验。全程耗时约15分钟。

高架支队副支队长纪春俊告诉记者，现在的早高峰“时间和排积长度都有了明显缩短”，南北高架西侧早高峰此前一般在9点45分结束，比全市早高峰9点30分的结点要晚至少15分钟。现在同路段的早高峰9点就结束了，结点大大前移。

车辆排积缩短200米

记者调查发现，除了南北高架早高峰时间大大缩短，中环、内环等此前车流通行密集的高架路，现在也有所改观。而取得这一成绩，和半年多前交警在高架62处匝道安装电子警察密不可分。

年初，62个高架道路匝道口安装了电子警察，抓拍违规外牌车。不过，仍有个别司机想钻空子。一般来说，一种是掐点上高架，高峰时段依旧在高架上行驶；二是个别车辆有遮挡、污损、不悬挂牌照的情况。但记者昨天调查发现，电子警察抓拍违规外牌车这一做法，实施半年多来已起到“震慑”作用。外牌车司机王先生表示，早晚高峰不敢上高架，否则电子警察一张照片，1天工资就没了。王先生现在正考虑将外牌换成沪牌，这样上下班可以方便些。

记者了解到的数据显示，外牌车让行后，高架路在早晚高峰时段空了不少。以南北高架为例，让行前后车辆排积长度至少缩短了200米。

不文明驾驶是拥堵成因

电子警察将外牌车管得“老老实实”，不过部分沪牌车不争气，仍然在早晚高峰时段给高架路造成了拥堵。

上午7时，记者驱车从军工路上匝道，驶上逸仙高架。作为南北向的另一条高架主干道，逸仙高架在早高峰时段承载了宝山驶往市区方向的巨大车流。由于外牌车让行，逸仙高架的通行还算流畅，至大柏树立交，拥堵出现。

由于大柏树立交前后路段，为逸仙、中环、内环3条高架路并道，高架路从此处开始，要先后经历6车道并为3车道，3车道再并成2车道。3线合1、6道并2，拥堵难免。记者发现，尽管高架路实线严禁变道，但一些车辆并不理会，有时强行越过实线，有时甚至连转向灯都不打。这种“强出头”的驾驶行为，往往容易造成车辆的正常行驶被干扰，速度放慢，险象环生。

同样的问题还发生在中环线上。从五角场向东，中环线同方向一边往军工路，一边往翔殷路隧道，记者调查发现，往翔殷路隧道方向的车辆比较密集，往军工路方向的车辆相对要少一些。一些“头脑灵活”的司机，明明目的地是翔殷路隧道，却开在军工路方向的车道上，至最后一个并道口，又强行并入翔殷路隧道方向的车道。

这些车辆，以途经翔殷路隧道，开往张江、金桥、外高桥的企业班车为主。由于班车多为中巴车，强行变道后，相当于“霸占”了两辆车的位置，后车无奈排起了长队。

记者从交警部门了解到，在高架路上设置多个电子警察；交警也四处巡查，实线处强行变道的车辆必会受到重罚。