佛山智能货运信息平台9月上线 城区试点

“限货带来货运行业管理新挑战。行业承受中心城区限货措施不断升级压力的同时，如何满足市民对生产生活等货运配送需求不断增加？我们希望借此契机进行管理、生产方式组织变革。”市交通运输局货运科有关负责人介绍。

据了解，目前，我国汽车汽油消耗率比发达国家高30%，货运生产方落后，效率比较低。佛山专业市场多、制造业发达，货运市场量大，但由于生产效率相对低，货运靠超载才能挣钱在业内已司空见惯。该负责人介绍：“根据初步调查，佛山本地发放营运证货车数量在15万辆左右，加上进出佛山的外地货车，每天佛山路面有货车约20万辆次。”

“限货带来货运行业管理新挑战，行业承受中心城区限货措施不断升级压力的同时，如何满足市民对生产生活等货运配送需求不断增加？我们希望借此契机进行管理、生产方式组织变革。”该负责人指出。

目前，佛山正在建设智能货运信息平台，针对城际货运引入货运总站模式。“借鉴客运班车的思路，我们提出城际货运班车总站的模式，使传统的分散的货运作业方式转变为定时、定点、定线路、定车次、相对固定的费率的方式，使城际货运总站化、客运化、五定化。通过总站模式，快速整合、集散周边货物资源，既提高效率，又降低成本，减轻城市负荷。”该平台有关负责人介绍。这意味着，未来佛山的货运将形成这样的链条：外地商品供应商选择大型货运车辆向佛山发货，货物只在城郊的货运站场卸下来，通过智能化的车货配对以及路线、时间选择，进入标准化城市配送通道，最终到连锁企业或商场、商店等需求方。

“随着佛山连锁商业、市场的快速发展，各类商品诱发了对城市配送巨大需求。”佛山货运业内人士指出，当前货物城市配送各自为政，运作成本高昂，效率较低。“有自建车队的，常有车没装满货就上路，造成车辆和道路路权资源浪费，没车队的到处找车，货少人家还不愿意运。”

针对城市配送，佛山智能货运公共信息平台们将先从城区中心着手，选择几个商业网点试水，引入智能调度，将车、货资源整合起来统筹配送，最大限度减少车辆使用。交通运输局有关负责人介绍。“配送车会统一外观、环保标准等，使体系标准更明确。配送线路和时间上，将会有特定的线路，并错开城市出行高峰期。这一做法已在“堵城”北京试行。据介绍，目前佛山中心区的配送货车，空载率在30%左右。据评估，借助城市配送功能，一辆货车配送单一物品需要行驶的次数可减少8次。

据悉，货运站场没有提供卖主和买主的双方信息，又没有体制和措施来保护这个货运整个行业的运作，因此，由佛山政府主导、企业运营的全省首个官方货运公共信息平台拟于9月上线。这个平台主要功能是使买卖双方都能找到自己合适的对象，使货运信息更加公平、公正、公开。这个平台是以诚信通为模块，主要由以下十大服务功能：资格认证；诚信认证；诚信法则；诚信预警；信用等级；信用查询；诚信通知；诚信黑名单；违约担保；资格从业证。例如，信用查询这一块，我们就设立诚信认证信用证书，有1到5星级的等级制度，企业只要查询一下，就可选择信用度高的货运公司来运载自己的货物。

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