新光快速高峰期或限行货车缓解拥堵

■新光快速上的货车只占约一成，但行车慢容易引起堵塞，遇上有车祸就更麻烦。

调查研究显示此举可明显疏堵，专项方案最快下周出炉

新快报率先披露“新光快速变塞车‘例牌’后，市交委针对连接中心城区与南部地区六条陆路通道，委托广州交通运输研究所进行专项研究。该所所长昨日透露说，经综合研究，高峰期限行货车对新光快速疏堵有明显效果，但是否限制货车目前未最终确定，具体的通盘方案最快将在下周由市交委对外公布。

新光大桥车流免费后猛增七成

目前连接广州中心城区与南部地区（番禺、南沙两区）之间的过江通道共有六条，自西向东依次为东新高速、广州大道、新光快线、华南快线、南沙港快线和东二环高速公路，它们的咽喉节点桥梁分别是东沙大桥、洛溪大桥、新光大桥、番禺大桥、海星岗大桥以及黄埔大桥。

广州交通运输研究所的一项调查研究成果表明，目前，每天经由上述六条通道往来中心城区与南部地区之间的车流约32万标准车次，日均客流量约120万人次。而新快报“问诊”的新光快速堵车问题，是研究的重中之重。

据该研究所龙所长介绍，六条过江通道中，免费后的新光大桥车流量已占到38%，远高于洛溪大桥高峰期车的24%。“目前新光大桥全天双向车流量约有12万标准小客车，与免费通行前相比猛增了近70%。在高峰时段，新光大桥的单向小时流量接近6000标准小客车，其中货车占11.6%。”

初步会参考洛溪大桥限行经验

对于为何仅占11.6%的货车会对新光快速造成影响，龙所长解释称，这是因为货车的行车速度明显低于私家车，特别是在爬桥上坡时，每条车道只要有一辆货车慢行，就会压低整体车速。

据调查，去年新光快速路与猎德系统南北向拉通，10月南洲立交开通，连通东南西环高速，11月1日新滘南收费站暂停收费。路网衔接的改善及暂停收费政策，造成车流总量大幅增长及货车比例的迅速提高。新光大桥在今年1月的事故数较南洲立交开通前增长40%，大概是实施货车交通管制的洛溪大桥交通事故数的2.3倍。

对于专项方案是否采用新快报报道中提出的“高峰期限制货车”建议，龙所长表示，此次初步方案确实会参考洛溪大桥经验（限行1.5吨以上货车和19座以上客车），研究采用限制货车等措施，但正式方案还未最终确定，具体的通盘方案将在下周由市交委对外公布。

热点解答

“新光”五大问题有望一次性解决

新光快速经调查，发现目前存在五大问题：

一是在猎德大桥北行出花城大道处，最左侧车辆右切进入花城大道易影响主线交通；

二是新滘南收费站南行收费广场，高峰期各方向车辆切线穿插易堵车；

三是新光大桥双方向桥面由上坡转为下坡的位置附近，车流量大时，由于车辆行驶速度突变，易发生追尾；

四是厦滘立交南往北迎宾路入口匝道渐变段，因匝道长度偏短易堵车；

五是汉溪大道北往南方向出口前，前往广州南站的标识牌竖立位置距出口太近。

龙所长表示，这五大问题将可通过通盘研究的专项方案一次性解决。

车主建议

降番禺大桥收费 为新光快速解压

家住番禺的杨先生：“高峰期限制货车确实能起到提速的作用，但要从根本上解决邻近的新光快速、洛溪大桥、番禺大桥三条主通道流量差距大问题，还是该降低华南快线番禺大桥的收费标准，降低中间新光快线的客流压力。”