川陕路建组合式立交桥 避开三河场收费站

立交桥将于年内开建，力争明年底建成通车

成都川陕路附近建组合式立交桥方案出炉

明年底，新修的货运大道和绕城高速将建起一座组合式立交，货车不再经过三河场收费站付费通行。昨日，成都市交委发布了这一项目方案。根据计划，立交桥将于年内开建，通车后货车可直接走货运大道，不仅自由进出绕城高速更方便快捷，也不用再跟私家车抢车道。

建座互通立交桥

货车直上绕城高速不必绕道

根据规划，即将开建的绕城高速与货运大道互通立交桥将位于市区东北部新都区绕城高速公路与货运大道交叉处，项目占地371亩，由绕城单喇叭立交、货运大道单喇叭立交以及两立交之间的连接线组合而成，该互通立交桥设计荷载为公路I级，设计车速为绕城段每小时100公里，货运大道段每小时60公里；路幅宽度为绕城段34.5米，货运大道段40米，集散车道段10.5米。

目前，绕城高速与货运大道建设互通立交方案，省交通运输厅已于3月30日正式批复，预计将在年内开工建设，力争明年底建成通车，届时，货车就可以通过这个立交桥自由出入绕城高速，不必再绕道。

避开三河场收费站

车流更顺畅物流能力大升级

互通立交建成后，避开川陕大件路上的三河场收费站，货车前往新都物流中心将更加便捷、顺畅。

目前车辆完成绕城高速与川陕大件路的转换，需要经过绕城高速大件路出口实现。货车经过川陕大件路前往新都物流中心，经过三河场收费站需要缴纳一定的费用，增加了物流的运输成本。而且位于新都物流中心的日均流量超过1万车次，该处出口经常发生拥堵。

随着蜀龙路、货运大道新都段的相继建成通车，经过三河场的车辆已经相对减少了，但作为一条运输主通道，每天的车流量仍然保持在1000车次左右，互通立交建成后，三河场通过的车辆将更少。

“以后进出物流中心更加方便了。”新都物流中心管理委员会一位负责人说，互通立交建成后，将更好地服务于我市现代物流业的发展，满足物流中心车辆快速上下绕城高速的需要。同时也将缓解三河场的交通压力，降低企业成本。

替代川陕大件路

货运大道承担川陕货运任务

“明年底，货运大道通车以后将成为货车运输的便捷通道。”据成都市交委相关负责人介绍，现在川陕大件路正在实施改造，就是为了缓解城市的交通拥堵，改造完成后，它将成为成都通往北部新城新都的城市主干道，将不再承担货运功能。以后货运大道将承担起川陕大件路的货运功能，这样私家车和货车就不用抢车道，以减轻货运车辆对城市交通和环境的影响，对整个城区的缓堵也有一定效果。

同时，明年底完工的货运大道将连接青白江物流园区、新都物流中心和双流物流中心，所有园区也将由此连接成一个整体，货运车辆也将更方便和快捷。记者王伟

□新闻背景

围绕三河场收费站博弈6年

三河场收费站位于成都市北门新都区三河镇境内的108国道川陕公路（成德段称大件路）上，是北出成都的主要通道，每天影响着上百万成都人的出行“表情”。从2004年起，就有人大代表、政协委员反复提议撤销这个收费站，甚至有市民用告上法庭、强行冲站等方式来“抗议”它。

相关主管部门在回复中称“三河场收费站的设立合乎有关规定”。这个“有关规定”就是2004年省交通厅、省物价局的43号文件。2004年，省交通厅、物价局批准成绵高速公路成都至广汉段正式收取车辆通行费，设三河场、广汉2个收费站，收费性质为经营性收费，收费期限自1994年3月18日起至2024年3月17日止。

大件公路（川陕路的一部分）成都至广汉段收费公里长36.35公里。其中高笋塘至三河场8.65公里，目前采用政府回购的方式，已经取消收费。三河场收费站现在仍在收费，归属成绵高速公司。

曾经也有人提出采取现在流行的“政府回购”方式买断该路段经营权，拆除三河场收费站，但是地方政府多次与成绵高速公司协商，在价格上始终无法达成一致。

2009年底前，“三河收费站”的去留之争有了新的解决方案。相关规划解决方案正式上报省交通厅。