广珠城轨珠海段无砟轨道7月底完成

昨日，广珠城轨珠海段梅溪特大桥以北的5个作业面同时进行无砟轨道板铺设、精调及CA砂浆灌注。广珠城轨珠海段已进入无砟轨道施工阶段，该工序是架设轨道前的最后一道工序。

图为珠海城轨轨道板吊装现场。 本报记者席湖 摄

7月底完成无砟轨道

昨日上午，记者来到广珠城轨珠海段凤凰山隧道附近施工点见到，数十名施工人员正在紧张地进行无砟轨道板铺设、精调及CA砂浆灌注施工。据中铁八局相关负责人介绍，从今年2月中旬广珠城轨开始进入铺设无砟轨道阶段，工程总量为单线56公里，目前已完成单线6公里。现时该标段共有5个作业面正在进行无砟轨道施工，它们分布于凤凰山隧道至梅溪特大桥107#墩、6#梁石至凤凰山隧道、南朗镇湖里溪特大桥0#台至6#梁厂三个施工区段。每个作业面分别有150名施工人员，共700余人同时参与无砟轨道的施工。

据介绍，凤凰山隧道至梅溪特大桥107#墩区段的施工进度最快，还有3公里就进入凤凰山隧道内施工。中铁八局相关负责人表示，由于受隧道内空间限制，一些大型吊装设备不能开进隧道内，很多工序只有依靠人力完成，增加了施工难度。

根据广珠城际建设工期总目标及控制节点工期目标：5月31日箱梁架设完成，7月31日无砟轨道施工完成，8月31日铺轨完成，10月31日通车，12月31日开通运营。对此，该负责人表示，虽然有相当大的压力，但施工单位正想方设计赶工期，力争如期完成目标任务。

每块板都有“身份证”

广珠城轨全线采用当今世界最先进的轨道技术无砟轨道，既可减少维护、降低粉尘、美化环境，又能提高列车运行速度，是高速铁路工程技术的发展方向。

无砟轨道施工技术要求很高。中铁八局相关负责人介绍说，从路基、混凝土底座板、无砟轨道板，到最后的无缝钢轨，每一道工序都有严格的标准和要求。在路基施工时，每碾压一层都要进行沉降监测和动、静载试验。路基上面是一层特制的30厘米厚的混凝土底座板，在混凝土底座板上再铺设制作精细的无砟轨道板。每块无砟轨道板由 7块枕木连成一体重达5.7吨，使用高性能混凝土制成，寿命要求达到100年，每块板还配有“身份证”，一旦发现不合格则将追究有关人员责任。铺设好的无砟轨道板经过精调、灌浆等工序后，最后再铺设无缝钢轨。中铁八局三公司与所有参建单位加强技术攻关，创新研发施工工艺及配套工装设备，各标段还开展无砟轨道先导段施工，积累技术数据与经验，确保了全线铺轨的顺利推进。