中山大道BRT开通半月 沿线行驶车辆都变快

○　广州中山大道BRT公交系统在开通运营过程中，得到了省市领导的高度关心和支持，目前正日趋完善。

○　中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在虎年大年初五乘坐BRT公交后，肯定了BRT运营组织情况，同时指出要加强BRT的科学调度。

○　省委常委、常务副省长、广州市委书记、市人大常委会主任朱小丹则在2月10日BRT开通试运营首日，前往中山大道体验乘坐BRT公交。他对BRT司机和站务人员的服务水平、试运行的总体情况表示满意，并指示要做好应对节后客流高峰的准备。

○　市长张广宁在BRT初验合格，准备投产时，到BRT沿线检查建设和运营组织情况，指示各部门要各负其责，精心组织好BRT。“要市民说好才是真的好！”

日发送乘客最高突破71万人次；通道内车辆运营平均时速超过23公里，比BRT开通前中山大道沿线公交车速度提高84%，并带动社会车辆通行速度提高28%；市民搭乘BRT公交出行不仅更省时快捷，而且更加实惠许多，平均每天它可以减少市民车费支出148万元……正式开通运营半个月来，中山大道BRT不断改进完善，向广州市民交上了一份亮丽的成绩单。

惠民工程 BRT公交给市民带来4大利好

中山大道BRT与去年底开通的地铁五号线一起，构成广州中心城区东西向交通发展的“龙骨”。有了BRT，东部居民进出中心城区不仅更省时、省钱，还可以更便捷地前往全市约1/7的公交站点。对于不坐BRT的自驾车一族乃至其他普通市民而言，BRT的开行也直接带动了他们开车速度的提高，以及整个城市空气环境质量的改善。由此，BRT公交成为一项名副其实的惠民工程，给市民带来4方面的重要利好。

BRT利好之一：中山大道沿线市民搭车开车都更省时

快捷是BRT带给中山大道沿线居民的第一项利好。BRT公交开通运营以后，中山大道BRT通道内的公交车运营速度为23公里/小时，与BRT开通前中山大道沿线常规公交12.5公里/小时的运营速度相比，提速84%，快了近一倍。同时，它还通过设立BRT专用道、兴建23座人行天桥、增加3.9万米护栏，减少公交车与私家车、行人与机动车的交织程度，提高了社会车辆的通行效率。据统计，BRT开通后，中山大道沿线社会车辆平均运营速度也从原来的13.9公里/小时提高到17.8公里/小时，提速28%。市民无论是搭车还是开车进出中心城区都更加省时！

BRT利好之二：广州东部地区市民搭车进城更省钱

市民搭乘BRT公交享受票价“折上折”的3重优惠待遇。按目前的通道客流量计算，BRT公交平均每天为搭车市民节省车费148万元！

日送客量最高71万 市民每天悭钱148万

在BRT开通前，广州东部地区共有17条公交线路票价超过3元以上，其中最贵的一条票价7元。BRT开通后，它们的票价一律下降为2元。按这17条公交线路去年2月份的日均客流量24.69万人次计算，仅此一项，BRT每天就为东部地区市民节省出行费用56.26万元。在此基础上，BRT开通后，还对乘客实行BRT站台内同方向免费换乘的优惠待遇，同时新月票方案“每月搭车15次之后实行票价6折”的政策对BRT公交线路依旧适用。根据交通部门的客流统计，上述两项措施分别可以为搭乘BRT的市民每天节省出行费用60万元和32万元（按今年2月份BRT线路优惠金额数字计算）。

BRT利好之三：线网通达750对公交站2元车费即可到

BRT开通后，通过站台内同一方向免费换乘，全市31条BRT公交线路已覆盖天河区、白云区、黄埔区、越秀区、萝岗区、荔湾区、海珠区和大学城750对公交站点，约占中心城区公交站点的15.6%（1/7以上）。市民只要花2元车费就可以顺利通达。BRT公交也由此成为全市公交换乘枢纽通道，深受市民欢迎。

BRT利好之四：公交提速更环保改善空气惠及全市民众

据市交委介绍，BRT运营速度的提高，使得它的每百公里气耗比普通公交降低了5%。以3月2日BRT公交车最高运营里程22.38万公里计算，BRT日减少气耗达7273升，相当于目前全市公交车日均用气总量94.3万升的1/130。换言之，BRT公交开行一年，就可节省3天全市公交的用气量，从而对改善广州空气环境质量作出贡献。由此，市民可以从BRT公交系统的开行中获得一份环保层面的收益。

见招拆招：6大措施破解BRT公交运营难题

自2月10日开通试运营以来，针对BRT运营中发现的各种问题，市交委、建委会同交警部门见招拆招，采取增加入闸通道、动态借道行车等6大项措施，逐一破解包括乘客进站难、上车难和个别站台车辆排长龙等在内的多个运营难题，使BRT系统运营不断完善。

难题一：高峰期客流刷卡进站排长龙

拆招：闸机改向临时增开25个进站通道

2月20日BRT正式开通运营后，有市民反映，早晚高峰时段在部分客流量较大的BRT站点有时会出现刷卡进站要排队现象，入闸通道不是很顺畅。接到本报记者反映后，市交通部门当天下午就组织人员前往现场勘查，研究解决方案，并于当晚在体育中心、岗顶、上社、棠下村、棠东、东圃镇站将部分出闸口改为进闸口，增加了25个羊城通临时刷卡机进站闸口。使得BRT进站通道通行能力明显增强，乘客不需再排长队等候进站。

难题二：高峰期客流候车时间长

拆招：开通灵活线路及时疏运候车乘客

2月22日，BRT公交迎来春节开年上班首个星期一，上班族和学生族形成的客流潮汐现象凸显。针对这一现象，市交通部门分析研究后，采用大站快线、直达快线和短线切入的灵活线路方式，提高运能与运力的匹配性,目前高峰期灵活线路与常规线路的比例已从开始时的1∶9增加到4∶6，B5等个别线路已增加到6∶4，大大提高了客流高峰期的疏运能力，基本解决了乘客高峰期上车难、等车时间长的问题。

难题三：晚高峰岗顶站20分钟客流猛升

拆招：借位备车迅速开短线储备运力救急

在增加灵活线路后，在晚高峰期间，岗顶站西往东方向每天都会有一段持续约20分钟左右的客流猛增期，每分钟入站客流高达70人，乘客上车拥挤的现象时有发生。交通部门分析后发现，这主要是因为运能最大的短线空车停靠在BRT站周边储备，到达站台的行驶时间受到社会车道影响存在不确定性，从而无法及时响应调度要求。针对这一问题，他们利用晚高峰潮汐现象，借用体育中心、岗顶站东向西行车流客流少的个别站台停车位，借道停放储备客流较集中的B1、B2、B5等BRT线路车辆，并规范调度程序，当岗顶站每分钟入站客流达到60人时，马上调站内借位储备的短线空车入站救急，从而大大缩短了短线空车响应调度的时间，使高峰期中的高峰运能到位与运量骤增在时间上匹配，基本解决了岗顶站客流量20分钟最高峰期间上车拥挤的问题。

难题四：高峰期棠下站BRT车多通行慢

拆招：每天动态借道1小时成功破解难题

市交通部门通过监控发现棠下站早高峰东向西客流和车流量大，通行速度为全天最低17公里/小时。为解决这一问题，市交通部门利用棠下站潮汐明显的特点，安排计划不停靠棠下村站东往西行的大站快车及直达快车线路BRT公交车，在早高峰时段借用新开辟的第3车道（原西往东的超车道）东往西通行。这一措施的采用使早高峰期棠下村站BRT公交车运营速度从17公里/ 小时增加到22公里/ 小时，提高了车辆的通行能力。在棠下站高峰借道成功的基础上，从3月2日开始，交通部门又把这项BRT借道行车试验进一步扩大到学院站站台内，其试验借道的时间也从3月3日开始，由原先的每天1小时延长至70分钟，从早上7时45分持续到8时55分。

难题五：棠下东圃站早高峰期候车人太多

拆招：始发分流增开快线为站台减压

由于棠下村和东圃地区早高峰期客流高度集中，部分线路的部分班次在该地区始发已经满载，部分乘客在BRT站台内候车时间较长。为解决这个问题，市交通部门在周一至周五实施始发分流措施，组织开行棠下小区始发的B14直达快线和B21大站快线，开行了东圃（黄村西路）总站始发的B23快线进入BRT通道，有效减轻了站台内的客流压力。

难题六：高峰期个别站车辆进站排长龙

拆招：优化红绿灯控制均衡进出站车辆

针对高峰期BRT车辆进出个别站台有时会形成车龙现象，市交通部门分析原因，发现主要是由于BRT站台可停站车辆能力与路口绿灯可通过BRT车辆数不匹配。每个BRT车站可停站车辆的数量在12台左右，如果BRT车辆在入站前一个路口的红灯时间过长，一次通过20台车辆以上，则会造成进站需停靠车辆数大于站内可停可靠车辆数，形成BRT车龙，降低全线运行能力。市交委加强与交警支队协调，优化了科韵路路口、体育东路口、汇彩路路口等交叉路口交通组织和信号配时，使每个红绿灯通过BRT车辆数在12台左右，与BRT站台可停站车辆的卡位数相匹配，从而基本解决了高峰期BRT车龙现象。

面临挑战：BRT仍有4大问题亟待解决

市交委有关负责人告诉记者，从2月20日正式开通运营以来，中山大道BRT公交系统整体运行顺利。但目前也还存在一些问题，主要包括：BRT沿线东部路段过街路口过多，车辆需多次等候通行信号，影响车辆通行速度，需要进一步研究通过增加人行天桥解决沿线居民过街问题，提高BRT车辆运行效率；黄埔东路部分路段正在施工围蔽，形成交通瓶颈影响了BRT公交提速；包括科韵路口、天府路口、体育东路口等在内，中山大道BRT沿线路口的交通信号仍需进一步完善，实现信号与BRT运行更优匹配；此外，BRT石牌桥站隧道目前仍未开通，影响乘客便捷进入站台乘车等等。

市交委表示，他们将与BRT公交的建设营运管理等各有关单位和部门，就上述问题尽快研究提出解决方案，同时，交通部门目前正在研究如何优化站内乘客组织,引导市民文明上、下车，为BRT沿线市民出行提供优质、便捷的服务。

创纪录：用最低成本建成全球最繁忙BRT

市交委数据显示，2月20日正式运营以来，BRT通道内客流量日均超过50万人次，进入3月份之后更是连续多天日送客量超过71万，单向每小时乘客量可超过2.2万人次，是迄今为止全世界运力最大的灵活式运营BRT系统，是国内其他城市BRT系统客流4倍以上。

据悉，广州中山大道BRT线路全长22.9公里，投资7.24亿元，平均造价为3157万元/公里。北京的中轴线快速公交，以及厦门和常州的BRT公交系统每公里造价分别为3900万元、4500万元和4110万元。而波哥大的快速公交系统一期工程和二期工程平均造价也高达7000万元/公里和9000万元/公里。可以说，广州用全国最低的平均建设成本，兴建开通了全世界最繁忙的BRT公交。