舟山跨海大桥通车在即 它到底会带来什么?

舟山海鲜贸易市场，这样的闲暇时光可能会越来越少。

舟山跨海大桥本月中旬正式通车。

海岛与大陆全天候相连的梦想，终于变成现实。

届时，从宁波到舟山只需1小时。

这是世界上规模最大的桥群。

由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥5座跨海大桥及接线公路组成。

这也是中国规模最大的陆岛联络工程。

自此，舟山交通融入长三角区域国家高速公路网络，有力推动宁波-舟山港口一体化进程。

金塘大桥

2005年9月开工

2009年建成通车

岑港大桥

1999年9月开工

2006年1月1日通车

响礁门大桥

1999年12月开工

2006年1月1日通车

桃夭门大桥

2000年3月开工

2006年1月1日通车

西堠门大桥

2005年5月开工

2009年建成通车

为什么要建舟山跨海大桥？

舟山拥有得天独厚的海洋资源，区位优势明显，但因海岛与大陆交通的不便，使这些优势得不到充分发挥，成为舟山经济社会发展的一大瓶颈。

上世纪80年代撤地建市后，舟山市委、市政府领导就提过建跨海大桥的设想，囿于当时财力及技术水平，这一设想无法付诸实施。

1995年，舟山市人大代表在人代会上首次提出建设大桥连接宁波的建议。次年，该建议成为省人代会的第一号议案。

1997年9月5日，舟山市委召开常委(扩大)会议，提出要根据一次规划、分期建设的原则，有计划有步骤地实施建设。

经过一系列科学的论证和准备，1999年9月26日，第一座大桥——岑港大桥正式开工，宣告连岛工程建设启动。

中共舟山市委书记、市人大常委会主任梁黎明：

大桥不仅是一种交通现象、经济现象，更是城市化现象、人文环境现象，大桥效应不仅体现在经济上的产业对接、空间发展，还将是在思想观念、文化建设、社会发展等多方面的对接和辐射。舟山将克服海岛时代的文化心理障碍，与先进城市和国际水准接轨。

宁波市政府副秘书长、市政府新闻发言人张松才：

说是桥，其实就是路。不仅圆了舟山的陆路之梦，也让我们宁波感受到了前所未有的发展契机。宁波要深入贯彻省委“八八战略”，与舟山携手推进区域合作，以港口一体化开发建设为重点，打造一流国际航运中心。同时，积极支持舟山引水工程，继续开展以机械制造、水产品深加工、旅游等为重点的“山海协作工程”。

总投资：超过110亿元。

总长度：全长约50公里，桥长约25公里。

终起点：起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆。

建设时间：工程分一期和二期两个阶段，从1999年9月岑港大桥开建到2009年全线通车，刚好历经十年。

设计时速：四车道高速公路，设计时速80公里到100公里。

通行费用：根据不同车型会有差异，预计100元左右。

世界之最：西堠门大桥主跨1650米，为世界最大跨径的钢箱梁悬索桥，也是世界上抗风要求最高的桥梁之一；

金塘大桥主通航孔桥主跨620米，是世界上外海环境中最大跨径的斜拉桥。

如何到达：通过省内高速公路到宁波后，走329国道或宁波绕城高速东段(由于宁波绕城高速东段正在建设，通车前宁波连接线只能连通329国道)。

大桥通车后，还可到宁波转乘大巴去舟山。

舟山和外界的互相了解比较少，有个笑话可以说明。

外地朋友问：在舟山是不是一脚就能把足球踢进海里？答：是啊是啊，我们这儿出门就是海，吃鱼都是出门用脸盆从大海里盛起来的。

21世纪是海洋世纪，海洋对经济贡献越来越高，尤其是浙江，要打造海洋强省，全省经济发展一定会和舟山紧密相连。

以前，舟山的经济腹地就是本岛；以后，舟山的腹地必然是浙江乃至长三角。

所以说，大桥通车对舟山人开拓眼界，让外界了解舟山提供了很好的机会。

网友愿景

“璐瑶20082008”：太好了，我就是等着开通了后去普陀呢，去年去普陀时，回来在渡口足足等了五个多小时，以后这样的情况不会再出现啦！

“shearer80”：大桥经济既是机遇又是挑战，机遇已经听了很多了，下面我来讲讲挑战：1.房子还要涨；2.治安会恶化；3.出租车、船票等可能也要涨价。

“花卜懒虫”：大桥连起来了，集装箱码头造起来了，大型船厂造起来了，渔港小了，渔民少了，中国第一大渔港不知还能叫多久了。开发了，发展了，大楼造起来了，外地人跑进来了，人复杂了，舟山人民原本纯朴安定的生活不知还能过多久了……

“bird112”：现在我最担心的是大桥一通，黄金满桶。各行各业有了涨价的理由了，真的是拿时间换金钱了，得不偿失。