方便？上海轨交多线零换乘不科学或将弃用

□虽然不断采取优化措施，但人民广场站仍有客流对冲现象。

□晨报记者 钟 晖

在接下来的6个月里，申城将迎来轨交开通运营的小高潮：昨日记者获悉，今年年内，7号线、9号线二期、11号线北段一期3条新线将试运营；世博会开幕前，10号线、2号线东延伸、2号线西延伸、13号线世博段等投入试运营。

对部分市民期待的多线“零换乘”，7号线建设项目总工程师朱经纬在接受采访时透露，多线“零换乘”的设计理念目前已受到业界广泛质疑，“一般情况下，今后上海轨交线将避免形成4线换乘车站，像世纪大道站、龙阳路站的四线换乘车站今后也许不会再出现了。”

7号线开通后，在静安寺站可以和2号线实现同站换乘。记者昨日看到，通往2号线的换乘通道还在装修中。2、7号线之间的换乘通道长度约150米左右，走走大约两三分钟。

记者注意到，与以前人民广场站285米的换乘长通道相比，静安寺站的换乘通道长度短了135米，而宽度差不多，为7至8米。建设者透露，静安寺站未来将形成三线换乘。“预计静安寺站未来客流很可能仅次于人民广场站。”

按照一般乘客的想法，换乘车站的换乘线路越多越好，换乘通道越短越好，最好是4线以上在同一座车站实现“零换乘”。对此，记者了解到，这种多线“零换乘”的设计理念已普遍被认为并不科学。

据朱经纬介绍，实践证明，多条线路在同一车站的“零换乘”，往往是在一个周转不便的相对较小的空间内，而换乘线路多了，客流大量吸引入站，出现客流骤增及拥挤，通行更加不便。“乘客的通行每每掣肘于人挤人的滞延，换乘时间反而更长了。”