中央路-中山路-中山南路夜间施工暂不管制

备受南京市民关注的中央路-中山路-中山南路改造工程，昨晚正式动工，第一阶段是各类管线下地施工，预计11月5日前全部完工。所有施工时间基本安排在22：00-次日清晨6点。交管部门表示，施工肯定对交通有影响，不过第一阶段施工不会进行交通管制，建议夜间行驶到此路段的市民绕行。第二阶段到 11月底结束，主要是道路主体和园林施工，目前相关部门正在积极协商，尽量确保在车流量大的时段保持道路畅通。

改造方案参照中山东路汉中路出新标准实施

新街口广场、鼓楼广场、中央门立交、中山南路高架将改造

中央路、中山路、中山南路三条道路，为南京城南北向中轴线，道路全长9.5千米，在经过多年使用后，道路存在局部破损、道板繁杂、杆线凌乱等问题。

据介绍，此次这三条路改造后的定位为城市生活性景观大道，通过此次整治出新，将三条路建成历史与现代交汇的生态景观走廊、整体统一个性突出的空间轴线、生活便捷交通顺畅的城市干道。与此同时，也将对“四点”进行改造，即中央门立交、鼓楼广场、新街口广场、中山南路高架。

此次改造标准参照中山东路汉中路的标准实施。改造出新工作包括：全面整治拆除沿线户外广告、违章搭建、亭棚摊点；全面建设出新沿线门头店招、立面墙面、夜景亮化；全面出新快、慢车道和人行道路面，建设港湾式公交站台；全面改造出新绿岛、树池；全面更新各类交通标志、交通信号灯等，通过序化、美化、绿化、亮化、净化，确保各类公共设施整洁完好、市容环境规范有序。

路面施工将根据现状路幅分两大段，其中中央门-长乐路实行机动车与非机动车，行人与非机动车分离，最大限度地保护行人行车安全。长乐路-纬七路在保持中分带的同时，增设两侧侧分绿化带，其中钓鱼台-纬七路段断面维持现状。“四点”改造的具体情况为：

中央门立交：对桥梁外观出新，优化桥下地面交通组织，机非分行并采用绿带隔离，增设出租车停靠点。

鼓楼广场：采用信号灯控制，对交叉口进行交通整合优化，结合景观设置，进一步凸显景观效果。

新街口广场：结合孙中山铜像的回迁进行统筹设计。

中山南路高架：桥下拆违，桥墩绿化，桥下美化亮化；对桥下空间划分功能区域，增设桥下调头通道和长途汽车站场站专用车道，使这里的交通秩序得到有效改善。其他如湖南路节点结合地下商业街综合设计，长干门节点结合秦淮河、古城墙、道路进行景观综合设计。

现场目击马路中间的软隔离栏可能升至半米以上

模型还没敲定，主要防行人横穿马路

昨晚10点，记者在中山南路到中央门一线看到，有10多处快车道和慢车道都在同时进行施工，快车道上几乎都占据了一股车道，多处人行道上的面包砖都已被全部撬起。汉口路一段已经在对铺设好管道的路面进行回填，施工速度非常迅速。因为是夜间，施工对交通影响不算大，但是因为施工封堵了多处慢车道，许多骑车人不得不走上快车道，公交车站上等车的市民也都挤在快车道上等候。另外，鼓楼医院前的公交车站台和珠江路地铁出口处的公交站台都已经拆除。

市政工程处程学武处长告诉记者，这次施工主要分鼓楼以北路段、鼓楼到建邺路、建邺路到纬七路三个大段，为了抢工时会尽量多开施工点，主要的施工点在8到10个。昨晚主要开工的还是管线铺设，包括自来水管、污水、雨水管、通信、警用线路等管道。主要工程预计要持续到11月5日，在这期间每天从夜里十点开始施工，挖开路面后迅速铺设管道，确保早上六点前回填完毕，尽量不影响交通。记者在市政工程指挥部的工期图上看到，各种管线铺设最先进行，月底铺设完毕，人行道在11月5日左右铺设完毕。

隔离用的软护栏可能要升至半米，记者在现场看到了几个模型都是木制的方形花坛，高约60厘米，宽约30厘米，这样的体积让人很难跨越，程处长告诉记者这些都是还没决定的软隔离护拦的模型，因为考虑到中山南路的行人横穿马路问题，这次中山路的改造很可能要采取这种高隔离栏。

三大疑问改造期间会不会堵车，改造后出行能否更方便

记者昨详细探访改造工程中市民最关心的三个问题

疑问一：道路改造后通行能力有提高吗？

答：17个交叉口进行渠化设计提高道路通行能力。

记者了解到，此次改造对全线36个平面交叉口中的17个主要交叉口进行了渠化设计，通过压缩侧分带，进口道渠化拓宽一条车道，提高交叉口的通行能力。比如，对新模范马路交叉口，两侧人行道与非机动车道共面，拓宽车行道宽度，增加进口道车道数，自南向北设置6条进口道，自北向南设置5条进口道。这样大大提高了道路通行能力，顺畅了交通。

疑问二：坐公交车是否更方便？

答：两个同名的站台合二为一，8个站台离地铁站更近了。

此次整治出新，对沿线35个（东侧17处、西侧18处）公交站台通过合并、移位、借道等方式，全面优化站台位置，合并后的公交站调整为30个，全部改成港湾式。同名的“许府巷”站、“鼓楼”站都将分别合二为一，市民不用再为跑错站台烦恼。而中山南路东西两侧都有“张府园”站和“升州路”，两者之间距离较近，两站结合后，路西侧的为“张府园”站，东侧为“升州路”站。道路西侧的公交总公司站和玄武湖公园站合并成了一个玄武湖公园站。结合全线站台标准化设置，宽均为1.5m，实施电子站牌，港湾车站采用彩色硬化路面。“使用彩化路面是为了让公交车司机能入站更准确。”市政部门表示，站台颜色鲜艳，便于司机把握停靠，减少市民追着公交车上车的情况发生。

同时，道路两侧三元巷、新街口南站、珠江路、玄武湖公园等8个站点将移到离地铁更近的位置，与地铁“无缝对接”。

疑问三：施工期间是否会造成堵车？

答：第一阶段每天22：00-次日6：00施工，避开早晚高峰。

记者了解到，第一阶段的施工主要是各类管线下地，昨日起持续到11月5日。“为了将对交通的影响降到最低点，施工选择在每晚的10点至次日清晨 6点。”相关人士告诉记者，施工方白天会将路面恢复，保证车辆正常通行。目前主要是在人行道施工，部分占用了非机动车道。“施工对交通的影响还是存在的，虽然不是在快车道。”该人士举例说，部分非机动车道被占用，那么非机动车肯定会驶上快车道，继而会引发占道现象，不过因为是在夜间施工，所以这种影响不是特别大。记者了解到，根据管线下地的具体地点，有可能会在后期占用部分快车道施工，届时影响会更大一点，不过不是铺设沥青，所以暂时不会进行管制。

对于夜间开私家车路过此路段的市民，可以选择绕行。

第二阶段的交通疏导安排正在统筹安排中，“会尽量保证道路畅通，不影响市民出行。”

尴尬>>

电子智能站牌有“短腿”

只适用南京公交总公司线路，其它公司信息上不去

坐车难，等车难，最难不知公交何时来。不过随着中央路-中山南路这次改造完成，南京首批30座电子智能站牌也将随之亮相。这套带有GPS卫星定位的智能信息系统揭开了公交车行程的“神秘面纱”，使左顾右盼的等车一族轻松掌握即将到站的公交车信息。不过，记者同时了解到，目前新设的电子站牌只适用于南京公交总公司在这条路上的十几条线路，并不适用其他公交企业的线路。业内人士表示，市区所有公交车线路的运行路线都在电子站牌上有所显示，则至少需要等到2011年。

智能站牌可显示公交车离站台还有多远

“33路7742车距离本站0.779m”、“28路0027车距本站314m”……聚合数码科技公司的专家告诉记者，这套系统根据预先设置的程序，车辆在停靠某个站点时会提前3-5站进行显示。虽然每辆车的进站时间可以换算出来，但由于行驶在道路中的公交车会遇到路堵、突发事故等多种情况，也就会使得每辆公交车进站时间不准确，所以站牌就只显示公里数，而暂不显示其他内容。

这个十分“聪明”的站牌采用立体造型，整个站牌分成四个部分，最上面是车站的站名，接着是电子显示区和公交线路停靠站点，最下面是广告发布区。 “目前我们已经具备在站牌上滚动字幕发布讯息、播放公益广告等多媒体的技术手段。”据介绍，这个电子站牌的实际功能要远比目前设定的“强大”，但具体以后会不会“物尽所用”，还得看试用后的效果和市民们的需求。

另外，站牌建好后，还将在电子站牌上安装摄像设备。公安部门也可以借助视频，防范公交站台偷窃和破坏智能站牌的行为。

智能站牌半数线路不能显示

“聪明”的智能站牌采用GPS卫星定位车载终端，能够实时收集每一辆公交车的行驶状态信息，并及时在总调度室以及电子站牌显示出来。每个电子站牌都安装了GPS无线数据传输模块，这样电子站牌可以及时通过GPS网络，接收公交车的行驶位置、速度等信息。使用这套系统，整个信息收集与反馈的过程不超过10秒钟。不过，记者了解到，目前只有南京公交总公司采用了这套系统。也就是说，新上马的智能站牌，全线只能显示南京公交总公司的十几条线路。

就拿许府巷站来说，停靠这个站的一共有20条线路，其中8条是中北巴士公司的，1条是雅高巴士公司的，1条是新宁浦巴士公司的，另外10条才是南京公交总公司的。而除了公交总公司，中北巴士公司曾经安装过一套智能系统，但由于智能系统总是出错，智能站牌也总是显示错误信息，结果“流产”了，所以目前中北没有装GPS车载终端，雅高也同样不具备上马这套系统的硬件设备。新宁浦巴士公司虽然有一套在使用，但与公交总公司的系统不能兼容。