日产GT-R的外形相信大家都不陌生了，2012款在外形上并没有太多的改动，相比2010款只是增加了一些安全性配置，比如增加了前LED日间行车灯，不过在外观上也让这款方正感的跑车有了更多时尚的味道。

日产GT-R的发动机是前置，而变速箱属于后置，这样的设计是为了让整个车身的配重比相对平生，将重量均匀的分配于四个车轮。在高速行车是能有效的增加车身稳定性。更多的进气口和出气口让发动机和刹车的性能能发挥的更出色。

很多专属的GT-R表示也在车身的很多部位出现，很多功能性设计也是别的车上见不到的。就比如这个车门把手，要按一下带防滑点的部分，然后拉出车把手。首次可能会不知所措，但是这样的设计也不是太方便。

刹车套件由brembo公司代工，以前6活塞、后4塞卡钳和面积为390mm的通风刹车盘来提供强大的制动力。至于轮胎方面，它依然是使用了邓禄普运动旗舰型轮胎，前轮尺寸为255/40 ZRF20，后轮尺寸为285/35 ZRF20，宽大而且扁平率高的运动轮胎无疑为它提供了更好的抓地力和操控性，也足够应付发动机输出的强大扭力。

尾部也是在下扰流板和雾灯上做了改动。下扰流板采用了碳纤维材质，不仅做到了轻量化，在美观程度上也有所增加。而雾灯也换成了LED光源。宽大的后扰流板在车辆的稳定性和车身下压力上起到了非常大的作用。圆形的尾灯已经是GT-R不可磨灭的标志，堪称经典中的经典。

驾驶舱座椅也是十足的赛车座椅，包裹性和支撑性都非常出色。主驾驶座椅还带有电加热等功能，实用性了大大增加。而后排座椅就不要考虑做成年人了，放上几个那些高帅富们的宠物是最合适不过的了。

直线加速当然要“地板油”起步了，瞬间你就会感觉全身一紧。那种你从未体验过的重力加速度瞬间袭来。其实这时候我的心里并没有刺激的感觉，相反非常喜悦。是那种“太棒了”的喜悦感。但是这个时候一定要注意看远方，而不是一直盯着时速表和转速表，手要握紧方向盘，去体验1G重力加速度带来的“推背感”吧。

说实在，绕桩并没有给我他多喜悦感。平时开一些普通家用车绕桩时候经常就体验到悬挂的那种接近极限状态，每个车型的调教不一样，所以体验也不一样。但是GT-R在运动模式下，你压根就没有那种极限感觉，极限就是你可以不用太大幅度的转动方向盘，车头就可以很精确的绕过桩桶。而悬挂在运动模式下有的就是一个“硬”，车身并没有太多的侧倾。不过这也得益于GT-R精确的调教，以适合在各种路面行驶，做到真正的“陆地飞行器”。更多详情请点击：http://binhai.cheshi.com/ 滨海车市