【 天津站】虽然新SRX在车身尺寸上较前代车型略小，轴距也由2960mm缩短至2807mm，但新车型的宽度增加了68mm，加上全新的外形设计赋予的轿跑元素使其展现出更具动感的cross风格。相比而言，这款产品的外观尽管未来感依旧，但感官上不像第一代那样“十足”。车头部分的雕刻感被进一步放大，但车身整体的设计却显得收敛了一些，不再显得过于生硬。这也有助于它获得更多的好感。

除集成了较为明显的凯迪拉克钻石切割的设计风格外，新一代SRX在车辆边角的设计上要更加的圆润，减少了几分棱角分明的彪悍感，增添了些许的运动气息，这也加大了新一代凯迪拉克SRX在年轻人和女性消费者心目中的喜爱程度。

中控台的造型很容易让人联想到“变形金刚”，当下模仿这种造型的车并不罕见。空调出风口的造型很新颖，尺寸超大，呈“翼状”分布于两侧。这种设计在很多通用车型上都能看到。而在配置方面，独有的主动转向系统、内置硬盘、后排座椅靠背调节、后排独立空调等配置，也会让舒适性在一定程度有所回升，达到均衡的表现。

SRX平整的地板以及全尺寸的后排三座椅承载力更大，不过后排的头部空间没有期望的那么大，由于采用了轿车化的溜背式设计，导致其头部空间和前排基本一样。SRX后排的腿部空间还是比较宽裕，翘起二郎腿完全不成问题。后备箱空间方面，凯迪拉克SRX的容积较大，后排座椅放倒后可与后备厢形成平面，十分规整，提供最大1732L的空间，在空间灵活性方面值得肯定。

新一代SRX采用了与2010款3.0L的CTS相同的直喷发动机，从数据上看，SRX的这台发动机与CTS在调教上略有不同。6950转时拥有最大198千瓦的输出功率，最大302牛米的扭矩则出现在5100转，驱动SRX从静止到时速100公里仅需8.7秒。与此同时，缸内直喷技术结合D-VVT电子可变双气门正时系统，相比前代的2.8L V6发动机，新SRX的油耗可降低15%，碳氢化合物排放减少25%。

SRX的底盘，总算也是经过纽博格林赛道调教过的。不过相比纯正的欧洲车型，它的这套底盘更多地从多人乘坐的舒适性方面考虑，在整体的调教方面还是表现得略微偏软。SRX采用了e-AWD智能全驱系统，利用20个智能感应器，每秒200次检测路面，收集包括车速、轮速、油门、扭矩、侧向速度、偏航率及方向盘角度等数据，为整车行驶提供五种驱动模式。

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