悦享科技 驾驭芯动力 BMW试驾激情开启

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当宝马开始大规模换用N20后，不少车迷表示仍然迷恋N52系列直列六缸机器，并且认为宝马弃用自然吸气是走了邪道，此言其实差矣。如果硬要说N20是邪道，那么宝马早在几十年前就已经步入邪道了。要知道，宝马是造飞机发动机起家的，而涡轮增压技术是航空活塞发动机必备的技术之一，当年宝马2002 Turbo的涡轮增压技术更是走在了众多欧洲车厂的前面，而N54/N55发动机亦是宝马近来最有代表性的高性能涡轮增压发动机之一。

宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术。接下来我们先介绍后两个技术，把最重要的双涡管单涡轮增压技术再单独拿出来讲解。

可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。

燃油直喷技术现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。

相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术，相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：

1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。

2）旋转：气缸排出的废气可以推动涡轮叶片，叶片的转数最高可达15万rpm。由于来自两个涡管的废气更有规律的导入涡轮，因此可以降低涡轮迟滞效应。

3）排气：经过涡轮后，完全无用的废气由此排除，他们将经过二元催化器，将一氧化碳、氮氧化物等有害气体进行分离后再从排气管排出。

4）压缩：与此同时，涡轮将废气压缩，让它们变得相对低温且洁净，其压力超过30%的大气压。而富含氧气的气体再次回到燃烧室，进一步提高燃烧效率，从而强化发动机的功率和扭矩输出。具备TwinPower技术的发动机比一般同排量自然吸气发动机的动力输出可以提高30%以上。

看到这里，相信大家已经基本了解了N20发动机的技术特点和工作原理，那么它的表现究竟如何呢？事实胜于雄辩，一起来体验BMW N20发动机对自然吸气发动机的专场试驾吧，尽在烟台中达翔宝专场试驾会！

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