评论：新能源补贴好钢要用在刀刃上

　　[ 金华新闻] 作为国家新能源汽车国家级试点城市杭州即将推广2万辆纯电动车的租赁计划，选择的车型是康迪“小电跑”。尽管笔者在今年春节到金华访友时对于活跃于金华街头的康迪“小电跑”印象深刻，但是相信多数人对此很陌生。总部隶属金华的浙江康迪车业有限公司生产的“小电跑”套用当地人的话就是“外形酷似Smart，但内饰粗糙，放上插板是货车、抽掉就是小轿车，72公里最高时速，而且可以享受当地政府3万多元补贴。”
　　明眼人一看就明白，72公里最高时速的康迪“小电跑”就是此前被否定的“低速电动车”，与国家鼓励的产业政策相反。7月1日起刚刚正式实施的《纯电动乘用车技术条件》国家标准已经明确指出，“纯电动汽车最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里”，而为什么这样一款山寨味很浓的、不符合规定的小电动车却如此受宠？存在即“合理”。之前有业内人士透露，每个试点城市都有新能源汽车推广数量的要求，但受财政补贴所限，只要违法得不那么明显，显然像康迪这样价格更低的车型更受欢迎。

　　康迪“小电跑”现象绝不是个案。最近，各地方嗅到了形势的变化，纷纷行动起来，对于纯电动车行业的热情再次被点燃。各种针对新能源汽车补贴、优惠政策也密集地出现在各个地方政府的政策中。但现实是根据中国汽车工业协会统计，2011年，全中国销售的新能源汽车也不过8159辆，而其中的纯电动汽车只不过5579辆。同时，电动车专家提醒业界，“与地方政府的积极火爆相比，截至目前国内电动车技术、电池技术还是滞后的，不能盲目乐观。”

　　事实上，各地市政府的积极背后是，以市级政府出台专项补贴资金为由，帮助产业获得省级、国家资金为目的。一位不愿意具名的政府相关负责人曾经在一个新能源论坛提起过，“往往国家财政补贴是大头，省级补贴又比市级补贴多，也就是说市财政只需要少量的资金，就可以带来大笔的国家、省财政资金，所以都会很积极地发展。”

　　可是，这样的遍地开花，最终会导致营养不良、重点不突出。回望两年前纯电动车的蛮劲，这次出台的相关政策细则更加务实。但是好钢要用在刀刃上，国家除了财税、鼓励政策外，还需要一些准入、控制政策，防止盲目投资，才能让新能源汽车产业有序发展。