小改也显诚意 2012款新皇冠温州实拍

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“皇冠”这个名字一直以来都受到汽车厂商的青睐，比如福特有维多利亚皇冠、克莱斯勒帝国皇冠。以这个名字命名的车型一般都拥有庞大的车身和豪华的定位。而对于亚洲人来说，最熟悉的“皇冠”当属丰田旗下的同名中高级轿车莫属。在日本汽车工业发展过程中，皇冠也是一款非常重要的车型。

第一代：RS系列（生产年份:1955-1962）

上世纪50年代，日本对于出租车的需求明显增加，当时丰田提供的Toyopet Super由于设计等多方面原因已不太适应市场需求，因此研发新车型成为了这家汽车企业的当务之急。1955年，采用全新设计的车型投放市场。新车沿用Toyopet Super搭载的1.5升R系列直列四缸汽油发动机。为了适应出租车使用要求，方便后排乘员上下车，这款车的后车门采用了反开式设计，也就是我们常说的“自杀”式车门。它就是第一代皇冠。

除了应用“自杀”式车门，第一代皇冠在提升舒适和操控性上还做出了更多努力。皇冠前桥采用双叉臂式独立悬架替代了Toyopet Super的整体桥式非独立悬架，后桥则依旧为整体桥式非独立悬架。第一代皇冠除有专门对应出租车市场的车型外，还有厢式货车和轿卡两种商用车型。

第一代皇冠的诞生并没有让丰田在市场中获得足够信心，他们不确定新车的“自杀”式车门和双叉臂式独立悬架能否获得出租车公司及乘客的认可。在纷繁复杂的市场竞争中，丰田一边向市场引入皇冠车型，一边又对之前的Toyopet Super系列进行升级。改型后的Toyopet Super被重新命名为Master，与皇冠车系同时进行销售。Master同样提供商用车型（Masterline），包括旅行车、厢式货车和轿卡三种车身形式。Master系列车型在外形设计上更多的采用了来自皇冠的设计元素。

令丰田高兴的是第一代皇冠在问世短短一年内就证明其价值并获得巨大成功。做出权衡之后丰田果断在1956年十一月停产了Master车型，并将其生产线用来投产皇冠。第一代皇冠在1958年进行了首次改款，车型代号改为RS20。1961年皇冠换上了排量更大的1.9升发动机，车型代号再次更改为RS30。同年的东京国际车展中，丰田为了向全世界推广皇冠特意在其基础上制造了一台六门机场礼宾车，不过并未投入批量生产。

第一代皇冠有过短暂的出口历史，它的目的地是汽车工业更为发达的美国。在1957年至1961年间，共有287辆皇冠进入美国市场。这对于丰田并不算一次成功抢滩，他们收获得更多的却是批评与白眼。在进入美国市场之初，为了宣传新车的可靠性，丰田也学习了其他汽车制造商的模式开展了一次洲际间的长途行驶活动。

活动起点设在洛杉矶，终点为纽约。看似寻常的宣传模式最终结果却让人感到意外，过分自信的丰田忘记了两个国家在道路基础建设上的巨大不同。以适应日本糟糕的泥泞路况而设计的皇冠拥有不错的底盘，但沉重的车身却让1.5升发动机非常吃力。在本土路况下，行驶缓慢的劣势没有充分暴露出来，但到了路况优良的美国高速路上就成为了皇冠的致命弱点。虽然后期换用了排量更大的发动机，但收效甚微。

此外，车辆的可靠性也再一次遭到严苛检验。参与长途行驶的车辆仅仅能勉强跑到拉斯维加斯，这仅占总路程的10％左右。丰田不得不提前终止了这次宣传活动。目前，那批首次进入美国的第一代皇冠仅有5台存世，或许还会更少。

2000年11月，为了庆祝第一亿台皇冠在日本下线，丰田推出了Origin。这款车采用了第一代皇冠的设计元素，最明显的特征就是采用“自杀”式车门。该车以丰田Progrès为基础进行打造并限量发售，当时售价达七百万日元。