现在的汽车市场上的主流车系主要为德系、日系、欧系 、美系、韩系以及自主品牌。但一直都有好多人都天天嘴上骂着日本车，除了打着所谓“爱国”的旗号就是拿日本车不结实还简配等问题来说事。现在主要的市场竞争还是在日系车跟德系车之间以及在低端市场成长迅速的自主品牌。韩系虽然是后起之秀，但毕竟也算是走的跟日系品牌差不多的老路线，法系车一直都为小众车型，因此着重分析一下日系跟德系间存在的问题跟实际的市场表现。

暂且不说日本车好还是德国车好，先来看看日系跟德系车的区别。首先德系车更重驾驶感受，无论是上到百万的超级跑车还是下至几万元的家用代步车，基本都能做到同级别比较好的操控感受，都有着比较偏重的转向阻尼调教，并且大部分的德国车都采用的激光焊机等技术有着比较强的车身钢性，只要是出自德系品牌的车经过沟沟坎坎都不会有车身松散的感觉。并且在德系的中高级轿车上均采用当下最先进的发动机技术，比如什么涡轮增压缸内直喷以及双离合器。在动力上基本是有着绝对的优势，并且在高速上的再加速能力也是非常强大，并伴随着急加速都有着比较响亮的声浪回馈。还有就是德系车都有着超越当代10年左右的技术储备，比如现在比较流行的自动泊车，轨迹偏移，自应式巡航等级别10-20年前就已经在开发研制。德系车再有一点就是安全装备及研发确实下了很大的力度，有些车型有着多的数不清的气囊及及自动刹车等配备。

而日系车的主打就是舒适，一进入日系车的座舱就会有种强烈的居家感受。日系车所有车型均采用家居式的温馨设计，方向盘转向力度普遍较轻，例如日产车的方向盘基本可以让驾驶者仅仅用手指就可以轻易转动。并且在油门跟刹车踏板的调教力度也都普遍较轻，可以轻松的踩踏控制。中控台的设计基本都符合亚洲人的思维方式，所有日系车型的中控都会比较容易的上手操作。日系车的发动机的匹配也均为以强调舒适性来调教，无论小排量还是大排量发动机大都能做到比较线性的持续加速。在每年的世界十佳发动机评选中也常常能看到很多经典日系发动机的身影，如日产汽车，并且连年蝉联。由于是打舒适路线因此日系车的悬架调校也普遍偏软，经过沟沟坎坎会过滤掉很多颠簸震动传入车舱。座椅的配置也大都较软，个别主打商务的车型还较早引入了腿部支撑等丰富配置。在车身重量上普遍较轻，因此加上较线性经济输出的发动机日系车普遍比较省油。虽然发动机跟变速箱不是最先进的但却能保证是最可靠的，保养维护也是非常经济实惠的。

正是因为有了以上两大阵营车型都各有着种种优势才会造成现在德系日系两大车系竞争对视的市场局面。但以上两大阵营车型有着不同优势也就有着不同的劣势，在这点上德系车油耗高是大家不争的实施，并且由于大部分德系车型均采用先进的直喷和增压发动机，因此维护费用非常的高，加上个别合资品牌车型采用大量的进口配件，因此在车辆的保险维修配件上都有着比较高的使用成本及比较长的维修工期。再一个问题就是德系车的小毛病比较多，比如烧机油，双离合变速箱故障，线路及行车电脑故障等问题经常出现。很多车主不幸摊上这样的问题车辆就会不停的跟经销商及厂家愤怒的声讨，但作为某些品牌的某些普遍问题的存在虽然厂家回应态度积极但问题依然没有改善。使得某些品牌的一些车主已经将出门带上机油成为习惯，经常没事回4S店查查成为家常便饭。虽然德系车型主打安全，但高速公路熄火气囊不开某些德系品牌也是时有发生。德系车型普遍价格较贵，因此在当人们花了大价钱买车回来却发生了很多问题是就显得格外烦恼。经常有开着百万级车型的车主经常看着爱车发愁，也经常有开着小POLO的车主早上在努力的多次发动。

但在日系车中机械上的毛病就比较少，日系车型普遍采用运转可靠的发动机，在整体技术上不如德系发动机来的先进，就算在数据上看着比较高但在实际性能对比上有可能会不如德系，但是在可靠性方面日系车确实做得非常好，比如现在的日产天籁及丰田佳美都有着非常好的口碑，在90年代初国内进口的老车里，现在仍然有很多日系车在路面上正常的行驶，没怎么出过大问题和机械故障。反之进口的德系老车在路面上却不那么常见，虽然在当时也算技术先进的车型在国内也没能坚持长久，由于使用及维修不当或是油品原因，真正能开到现在的15年以上的进口德系车真的很少。

汽车的好坏最先要满足就是代步及日常可靠的使用，现在国内的私家车还是以代步为主，较高的保养及维修费用不是绝多数人能承担的了或者说是不愿意承担的。虽然有富裕的消费者喜欢德系车型的豪华与技术实力以及其优异的操控性能，他愿与为此承担也承担的起较高的维护及保养费用完全可以毫不犹豫的选择德系豪华品牌，只要幸运的不出小毛病，选择是完全正确的。但毕竟富人是少数，很多人对汽车的要求也仅仅就是代步，动力稍微好些维护经济省油，只要达到其汽车最基本的代步职能就好。可能再有就是想要比较体面宽大的车身及内部空间，平时公私两用，或者就是常跑外地出差等这样的消费者们，不想为了追求德系那么优异的动力及驾控感受，冒着烧机油等风险去换来一些平时日常驾驶根本感受不到的性能。

由于欧洲有着优异的公路建设因此德系车的悬挂调校普遍偏硬，这也不是国内大部分未买德系车型消费者所不能接受的。国内特殊的城市道路环境以及不佳的油品，使得德系车型不能很好的施展拳脚，并且在低端德系车身均采用比较陈旧的发动机技术，动力表现并不尽如人意。平日代步很多人会毫不犹豫的选择日系，并不是说日系车有多好，仅仅是它比较符合国内这样特殊的交通驾驶条件，以及日常驾驶不需要对其多费心思得到了一定的市场份额。并且随着日系车维护费用较低的口碑，在中低端市场有着非常好的销量。

有人说买日系车不爱国。但买国产车就真正爱国了么？现在主流当道的国产车采用真正自主发动机的车型真是少之又少。各个采用日系三菱及铃木发动机的低端自主品牌小车琳琅满目，并且由换代旧款日系车型繁衍出来的所谓自主品牌从今年开始也越来越多。这无非给自主品牌打上一个大大的问号，自主品牌真的自主么？换个角度说，现在的中低端日系车也多为合资品牌，作为大型合资品牌工厂利润是按比例分成，也不能说钱都让小日本自己赚取了。并且大规模的合资汽车工厂有着先进的管理机制及工厂制造流程和设备，这些工厂的存在也一定程度上给予国产自主品牌企业做了一个优秀的样本及教科书。合资工厂内大量的工人也为工厂当地解决了数目不小的就业问题，在一定程度上也解决了一定的社会问题。并且合资工厂工作的众多汽车工人也为日后国内汽车工业发展奠定了一定的人员技术基础。所以说买日系车不爱国这样的观点完全的不赞同，一味的去选择做工不佳技术不上进的自主品牌车辆会使得厂家不思进取，拿来主义大行其道。很多自主品牌的研发费用仅占总资金很少的一部分，甚至只有个位数的百分比投入。换想下如果自主品牌如果能有韩国汽车的做工质量以及研发力度，为何我们只是代步还非要选择国外的品牌呢？

因此在国内汽车行业内忧外患的情况下，以大多数仅本着车辆为人服务代步的基本原则来选择购车用车的话，不得不排除自主品牌的不自主及较差的工艺水平，以及有着良好动力驾控表现却要承担一定的技术风险及高额维护费用的德系。日系的可靠最终成为选择，并不是它有多么的好，也并不是它有多么的吸引人，仅仅就是可靠。良好的口碑不是几年就能打出的，毕竟车就是为人服务的。确实德系先进的技术引领了汽车行业的发展，但作为仅选择代步工具来说，日系的可靠就是最大的王牌！

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