【 天津站讯】前言：进口三菱帕杰罗作为一款众所周知的越野车型，曾经风起云涌，称霸越野车坛，如今帕杰罗车型已经走过了30个年头，进口三菱厂商特此推出30周年限量版车型，目前全球仅300台。近期，编辑接到了进口三菱的帕杰罗30周年纪念版试驾车。心中不由产生了这样的一个念头。同样是纪念，同样宣传的是一种文化，为何我们不将它们联系在一起呢？因此编辑开着这款进口三菱帕杰罗去游遍了天津历史风貌建筑景点，小编将以历史的方式去述说帕杰罗以及有着浓郁欧洲情调的天津。

在介绍各种景点之前，我们先来了解一下帕杰罗的历史。大家都知道帕杰罗这个车型名字，但是知道他的来源吗？下面我来告诉您把。帕杰罗（PAJERO）是一种生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区野猫的名字。这种猫的特征是长有黄白色的长毛，从脊背到腹部倾斜地形成深棕色斑纹，它代表具有野性的粗犷和美丽。这也正是三菱公司取名的原因，是由于当时的吉普车的大多数没有较好的外形，所以使用“帕杰罗”的名字是为了生产一款外表美丽而又不失4×4粗犷风格的越野车。

历代帕杰罗车型

1973年，三菱公司生产了一款以帕杰罗命名的四驱车。但由于其90%的设计与WILLYS相同，所以在高速公路上行驶时一样会出现不稳及速度不快的缺点。一直到了1979年东京车展，要领化的帕杰罗Ⅱ终于亮相。新车大胆放弃了前轮硬轴和叶片弹簧的设计，而采用了赛车用的双Ａ臂加扭力杆、防倾杆的前悬挂。因此这种底盘的设计既可应付恶劣的路面又可兼顾到高速驾驶的路面。

1991年二代帕杰罗面世，车型分为长轴和短轴，长轴车型有高顶和特高顶，短轴车型有硬顶和帆布顶等总共19种车型之多。在国内主要以2.4升汽油发动机，长轴特高顶车型（国内俗称４缸帕杰罗）和３．０升发动机。

1999年，三代帕杰罗终于亮相。新车依旧有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，这回三菱将过去的帕杰罗略微浮凸的轮拱肆无忌惮地放大，使整车看去肌肉感更强。这一款车型的型号为V73，发动机使用了3.0升SOHC汽油6G72发动机，最大功率为181PS／5500rpm。

至今第四代帕杰罗

2006年9月30日巴黎车展，三菱带来最新的帕杰罗产品，也就是产品线中的第四代车型。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，Super Select 4WD (SS4)技术也被革新保留下来。同时，第四代帕杰罗还采用了经过改进的主动稳定性牵引力控制（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用了带有MIVEC（可变气门正时）技术的6G72~75引擎与4M41高效柴油引擎，用来满足不同人对帕杰罗的不同定义。

三菱帕杰罗从1983年开始参加第五届达喀尔拉力赛，到2003年，期间五次独揽拉力赛前三名，从而威震四海，名气大增。至今在国内一提起越野车，大多数人首先想到的一定是三菱帕杰罗，因为帕杰罗在国内实在太多了，几乎无处不在。

当编辑接到这款试驾车的时候，首先想到的还是越野，这样一款纯正越野风格的SUV怎能不试试它的越野性能呢？因此我还是首先将它带到了一遍土路。然而给我的感觉是，面对这样出色地底盘，应付这样的路面简直轻而易举。好了，说了这么多关于越野的事情太烦躁也太枯燥了，还是跟我开着帕杰罗30周年纪念版去领略异国情调的天津历史风貌建筑吧！

帕杰罗在泰安道英式风情街

此行我带了很多摄影用的设备，然而帕杰罗出色的空间给我留下了深刻的印象。首先我开着帕杰罗来到了和平区泰安道英式风情街。清末时期，泰安道名咪哆士道，是天津最早的租界——划定于1860年的英租界的核心区。100多年前，这条路是旧英租界的核心区域。1884年扩建的利顺德饭店、1887年建成的维多利亚公园、1890年建成的英国工部局大楼戈登堂、1903年落成的英国圣公会教堂、1904年建成的英国俱乐部这些已经消失或依旧结实的建筑，都是以咪哆士道——也就是现在的泰安道为轴线。

如今英式风情街虽然是新建的，但是其采用英伦风格建筑理念，规划 泰安道五大院，通过对原始街区和历史建筑的保留和改造，新建建筑的协调呼应以及环境氛围的整治提升，形成五个特色围合式院落。