北京车展终于在万众瞩目中盛大启幕。

参展的车型各个耀眼，特别是一些深受车友网友喜爱的经典品牌经典车型，更让人惦念。

特别留意了几款城市中级SUV，进口的和国产的都有。这个细分市场，常拿3款车来做比较，科雷傲、途观、新安德拉，难分伯仲，各有千秋。

在参展的车型中，人们看到了途观，看到科雷傲，也会自然地用欧宝来比较。从众多车型中看不到的方面和最值得惦记的方面，都是经典，都是独到之处。看到途观和科雷傲而没有看到欧宝的出现，难免激起一些怀念。

对科雷傲，车友感觉跑起来车子很安静，160是风噪也不是很大，操控也很稳健，跑上180-200应该没有问题。高速时超车表现一般，没有低速时那么猛。经济时速在60-90之间，刹车有力，即使在暴雨中110时也很灵敏。油耗平均9.6。市区道路10.3L/百公里。内饰精细，密封好，声音极小，操控简单，加速快，行驶平稳。有朋友说开过途观，感觉没有这个好开。

车无完车，科雷傲也有它的问题：变速箱调校，因为在平路和上坡的时候加油必须不断的加大油门发动机声音才会正常，如果是加油到一定程度保持油门，感觉声音就像手动当的车拖当的声音。

途观在车展上关注度也很高。车友评价是高科技较多，稳重，高速开着爽。性能可以，技术也很实用。2.0T的动力很强劲。途观的城市操控感觉是无与伦比的。开了途观之后再开20多万的车比如雅阁、天籁、凯美瑞，你会发现不是同一个档次的。途观最大的优点是底盘感觉非常好。不软不硬，而且高速的时候相当稳。前挡玻璃有一个特点当你开得不是很快的时候比如100KM 减速效果不是很好，乘客感觉你开得很快，但是你开到160以上，乘客完全不察觉你开到这么快，减速效果反而好了。不知道是不是设计上的设置。但它的6速手自一体变速箱加速的时候自动降档感觉顿挫很明显，部分顿挫来自涡轮增压忽然发力带来的，AUDI同样的2.0T车型开起来就平顺很多。低速油耗高。

途观的动力、车身和空间，让人们自然联想起欧宝安德拉。在SUV细分市场，欧宝安德拉很多地方都是独到的。最让人喜爱的可能还是巨大的尾厢储物空间， 370 升的行李堆放空间丝毫不影响后排乘坐。头部空间也宽裕。

很多人因为没有看到欧宝车型遗憾不已。

是的，欧宝是欧洲经典品牌，名副其实的德系产品，拥有高品质、高性能、低价格，在消费者中拥有很好的口碑。欧宝没有参展，但欧宝品牌并不因为一时的隐身而失去光辉。欧宝的影响力和口碑效应会继续让欧宝车型不胫而走。

新安德拉在动力上采用全新的ECOTEC 全铝直列4 缸发动机，在D-VVT 技术的支持下，2.4 升的发动机排量可以爆发出167 马力的最大功率。而新安德拉的最大扭矩可以在4600 转/ 分时产生，230牛米的数值足以保证了新安德拉在任何铺装路面上有着充沛动力应对驾驶者需求。

在城市道路上，复杂的道路情况导致的高油耗往往令许多想要选择城市SUV 车型的消费者望而却步，不过新安德拉在ECO 模式下，平均油耗仅为10.3升/100公里，而前驱的新安德拉更会降低到接近10升/100公里的城市SUV 优异标准。

高速情况下，将6速手自一体变速器切换到手动模式下，转速会随着油门深浅的变化快速响应，尤其在超越慢车的时刻，强劲的发动机动力输出让驾驶者以足够信心去完成每一次直线加速。准确的方向盘指向性是德系品牌一贯坚持的准则，这在新安德拉上也得到了传承，直径较大的方向盘也提供了足够的操控稳定性帮助驾驶者在超越后的变线环节顺畅自如。

在120公里/小时的时速下紧急变线新安德拉几乎可以给满分。在ESP顽强工作时，智能适时四驱系统快速做出反应，将动力尽快分配给更需要牵引力输出的后轮胎面，最大幅度可达50%，减少可能产生的转向不足现象。减振器提供了足够硬度的支撑力保障了高重心车身的侧倾幅度在可控范围内。

新安德拉的扎实和稳重比途观和科雷傲要好些。作为中级SUV，品质优异，说德系车一流水准毫不为过。宽阔的视野与良好的操控感受，无论是城市还是郊外都很适合新安德拉的全面发挥。

缺点是行车电脑功能比较简单。小细节还是不到位。比如中控台有些缺乏现代感，车行驶过程中车噪感觉还是比较强，还有车的前后门关门感觉不一，后门感觉较轻。说了这么多的不足，但其实对比起来我还是蛮喜欢安德拉的。

好车就是好车。这几款处在同一细分市场，相信会让选车的人很是纠结一番，至于到底如何选择，那就仁者见仁智者见智，凭个人喜好了。

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