丰田普锐斯 双核节能先驱 非凡体验

【 天津站】新普锐斯可以算是一汽丰田众多车型中的旗舰级车型，当然这里所谓的旗舰并非尺寸方面，我所指的旗舰是在环保、设计以及科技领域，新普锐斯集成了一汽丰田品牌众多精华，致力于打造一款新生代混合动力环保车型。5月11日，全新普锐斯试驾活动在天津举行，天津地区经销商及媒体充分体验了普锐斯的非凡节能感受。

本次活动分为全新普锐斯车辆城市巡游、车辆静态展示、普锐斯试乘试驾三个环节，为现场嘉宾带来前所未有的驾控乐趣，以其环保燃油性，强劲动力性，卓越操控性及绿色环保科技赢得了广大车主的一致好评，现场订车狂潮一度进入白热化阶段。据悉，在油价日益上涨的国内汽车环境下，混合动力车也将成为离百姓生活最近的省油车，PRIUS普锐斯双动力低油耗，已经过250万车主的严格考验。

本次VIP试驾会终于在13日圆满完成，但大家对全新普锐斯的体验仍意犹未尽。为了让更多车主近距离感受动力科技的魅力，5月25日-6月1日一汽丰田携全系车型重磅出击天津梅江会展中心，一场炫装风尚汽车盛宴即将上演，千万巨额购车礼包等您拿，精彩纷呈的游戏大奖享不停，多重专属惊喜礼上礼，空前购车钜惠献礼，届时亲临一汽丰田N2展位即有精美礼品一份，恭迎您的体验参与！

教练现场讲解试驾细节

直线加速

车型代号为NHW10的第一代普锐斯诞生于1997年的12月，此款车型为世界上第一款大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车却成为了丰田推行减少空气污染和提高燃油效率方面的探路者。

空气动力学大幅降低风阻

新普锐斯所采用的三角楔形设计，无疑是符合空气动力学的经典造型，进化后的保险杠转角曲线、车前部造型以及尾部设计，提升了整车空气整流效果，在美观外形的同时，让这款混合动力车型拥有更低的风阻系数。

智能温控解决夏日烦恼

夏季用车最愁人的时候，一定是车辆在经过长时间暴晒后所残留的内部高温，新普锐斯所配备的太阳能通风系统和遥控空调系统完美的解决了这一问题。每当使用者准备锁车离开前，只需按动方向盘左侧的功能按键，即可开启太阳能通风系统，车顶部所配备的太阳能电池板，可以为鼓风机提供电能，当电脑探测到车内温度达到一定数值时，鼓风机开始工作。遥控空调的原理很简单，按动智能钥匙上的A/C按键，即可启动空调压缩机，提前为车内降温。

更小的蓄电池带来更大的行李箱空间

混合动力车的优势在于可以更好的降低油耗，当然也会给我们带来缩小行李箱空间的烦恼。新普锐斯所采用的掀背式设计首先解决了储物不便的问题，当打开行李箱底板时，你会发现底部出现的并不是大量的电池组，而是一个具有防水功能的储物格，取下防水储物格后，你仍旧不会看到电池组，而是备胎，经过压缩处理后的电池组，仅占据了一小部分不会影响行李箱储物空间的区域。

触摸追踪实现真正眼不离前

方向盘多功能按键的出现，的确为使用者在驾驶时提供了很大便利，不过这项配置在一定情况下并不能真正实现眼不离前的功效，驾驶者有时需要将目光放在按键上，以确保自己没有按错键。新普锐斯所配备的触摸追踪功能，更进一步改善了这一功能的弊端，每当驾驶者按动多功能按键时，与视线水平的仪表盘上会即时显示功能按键的虚拟屏幕，并且在所按按键位置做出标识，从而真正实现眼不离前
电子排档美观并节省空间

时尚的电子排挡杆目前并没有完全在所有车型上得到普及，我们只能在一些豪华品牌上才可以看到这项配置。而新普锐斯所配备电子排挡杆，不但美观上有很大提升，并且底部的超大储物空间充分展现了电子排档的优势所在，只是排挡杆的体积较小，手大的人使用起来或许有些秀气。

混联式混动系统 实现双核分开作业

新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升。1.8L发动机和电动机的组合，为这款混合动力车提供了充沛的动力输出。车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法拜托发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。

新普锐斯共为使用者提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。纯电动模式行驶时发动机不参与工作，当电力不足或车速超过限制时发动机才会介入启动。节能模式和运动模式则为发动机和电动机同时运转，只是在油门的响应速率上有着较为明显的差异。

EV纯电动模式在车辆启动和起步时，都可以让电动机独立工作，此模式下由于发动机并未启动，所以车内不会有任何响动，只能听到些许电流声，此时也是车辆静谧性表现最佳时刻。在城市拥堵路面状态下，EV模式将会发挥其最佳功效，节油能力有显著提升。

ECO节能模式和PWR运动模式的最大差异在于，ECO模式下电脑会限制油门的响应速率和节气门的开启角度，从而强制驾驶者在节能的状态下驾驶，驾驶者可以根据仪表盘上所显示的车辆输出状态对其进行掌握，当输出超过ECO模式达到PWR状态时，车辆将不处于节能状态。PWR运动模式则将动力输出最大化，行驶中可以为驾驶者带来很不错的驾驶乐趣。

动能回收状态会出现在驾驶者松开油门或者采取制动时，此时电动机会为电池充电，以保证多余的能量不被浪费。不过在滑行过程中，动能的回收并不会影响新普锐斯的滑行距离，真正做到回收能源的同时不影响驾驶。

新普锐斯国产后在定价方面做出了不小的调整，这也为这款混合动力车型开辟更大市场起到了帮助作用，诸多全新科技化配置的配备，以及人性化配置的提供，同样为这款相对入门的混合动力车增添了不少性价比，在没有足够的政府扶持前，一汽丰田给新普锐斯放低身价的作法也是很合理的。

试驾后的李小姐表示，作为一款家用车，第三代PRIUS普锐斯的储物载人能力毋庸置疑，虽然被定义为一款紧凑型汽车，但车内的纵横空间依然宽裕，非常实用。

现场另一位女士提道：“普锐斯前瞻性的汽车环保能源理念，前卫酷感的外形，良好的操控性与发动机静谧性，颠覆了我以往的驾控感受，相信这样一款节能环保而安全可靠的汽车一定会受到更多车主的喜爱,我决定今天就赶紧订购一辆，这个夏天就能带着妈妈去度假了。”

现场的张先生对我们说：“普锐斯特有的一键启动智能钥匙系统、坡道起动辅助系统和倒车摄像头实在是太方便，对于我这种新手车主最怕的就是坡道起步溜车，买了普锐斯就可以轻松开车了，智能科技带来的人性贴心真的太让我意外了。”