易车台州推荐 八款可以进疆的高端品牌SUV

八款可以进疆的高端品牌SUV ——SRX

〇〇 奔驰G级

何谓不变的经典？越野王者奔驰G级可算是最为显著的一个例子。从1979年以为军方订制生产的身份首度亮相，到2009年的今天最新型号G500即将官方引进到中国市场，在这30年间奔驰G级阅尽各种汽车设计上的潮流演化，但却一直保持着自身功能决定形式的独特设计理念。越是经典就越经得起时间的考验，就好像并不是所有的职业选手都称得上大师，而奔驰G级毫无疑问是每一位越野车迷所顶礼膜拜的Master。

上图为1979年亮相的第一款奔驰G级

平面与直线，这是建筑设计的最高境界，也是奔驰G级毫不动摇的主线。方块状的车头无论是造型还是尺寸都几乎看不出跟1979年有任何差异；标准化的圆形头灯甚至在国外的五金店都能找到替换零件；外凸的引擎舱盖直接就通过铰链跟车身连接，甚至能够隔代套用在其他年份的G级上面；至于水平设立在机盖旁边的两盏转向灯，更是把G级的神韵表露无遗。如果用手敲一下G500的保险杠，听到的是沉实的金属响声！

要数出G500身上的每一个功能性细节，简直就像打开一本古老的寓言。长方形的前挡实际上视野极佳，上面还附带少见的细小加热丝；车门把手需要用力按住圆钮然后再外拉，每一次关上厚实的车门都会听到纯粹的咔嚓金属声；车顶上的雨水槽是直接焊上去的；车上的每一扇门都是直接用铰链跟车身连接的......对于G500来说，转向灯罩由黄色改为白色、后视镜上加上条形转向灯，中网改为大三幅式等等，已经称得上是巨变了。

同样经典的还有G500纯为越野而设的底盘。非承载式底盘的核心是由两条纵梁和多条横梁所构成的坚固骨架，以足够的刚性应对同一时间由不同车轮传递过来方向各异的作用力。

虽然G500使用的是最古老的非承载式底盘+硬轴式非独立后悬挂，直接来说跟我们平常看到的货车底盘是非常接近的。主体结构是不变的，但实际上G级的底盘多年来一直在优化和改良，每一根悬挂杆件和加固构件都能够充分应付各种极限状态。

G500在前中后三条轴都装有100%差速锁，已经是民用四驱系统里面的终极最强模式了。在不使用任何一个差速锁的情况下，G500的四驱系统也能够像大多数城市SUV一样，利用ESP对打滑的车轮进行制动，从而间接让动力传向有抓着力的车轮。虽然最终都能脱困，但这种方式毕竟相对被动，只有在打滑已经发生的状态下发挥作用。

而在中、后两个差速锁结合的状态下，通过同一个障碍路段，四个车轮不会发生任何打滑，反而是如履平地般轻描淡写就顺利通过，跟之前没有使用差速锁的情况截然不同。而且在遇到更加极端的路况，例如只有一个车轮有附着力，也只有通过把前中后三个差速锁都结合的方式来脱离困境。

差速锁的激活只需要通过中控上方的三个按钮，不过在使用程序上需要小心注意。正常情况下先结合中央差速锁，然后尝试能否通过障碍，不行的话再把后轴差速锁也激活。非不得已还是不行，才把前轴差速锁也激活达到最强的全锁定模式。因为前轴差速器锁定后会影响到车辆的转向，所以在使用的时候需要做好充分准备。

奔驰G级在越野殿堂里面的教父级地位是昭然若揭的。在日常使用方面并没有树起高高的架子而显得不可亲近。即便从怠速声音已经感受到388匹V8引擎的威力，但只要以正常方式对待油门也不会显得难以驯服；方向盘的手感明显要比其他奔驰SUV显得沉重，但韧性足够也不至于生硬得无法克服；的确光是看到粗壮的悬挂杆件已经让人对其舒适性不抱任何期待，但实际上高性能的空气减震器消灭了绝大部分扰人的震动。