景区私家车整体限行到底行不行

景区私家车整体限行

    交警部门认为可操作性不强，将视情对单行限行作灵活调整

    三天清明小长假，杭州西湖景区有多火爆？仅收费公园，就接纳了30.40万人游客，较去年同期增加27.48%。与游人同步增长的，是挡不住的私家车。

    双休日单双号限行、单向循环……面对疯狂的车流和人流，杭州市交警部门一直在尽力想对策，出台缓解拥堵的措施。但始终无法治本。更无奈的是，对策产生的一时效应已渐被激增的车流削弱。

    景区之堵，到底该拿什么拯救？从杭州市交警部门得到的反馈及本报收集的建议来看，“景区整体限行”呼声最高，“开辟公交专用车道”也有不少支持者。那么，这些在未来是否具有可行性呢？

    为此，本报记者专门采访了杭州市交警部门。

    猛增的车量已填平限行削去的车流

    2009年国庆，杭州景区南线首次实行单向循环。当时，“最明显的变化是队伍排得短了，通行能力增强了。”

    可3年过去，“单循环的效果却在下降”，杭州市交警部门坦言。激增的私家车，削弱了效果。

    车量猛增的杀伤力，还出现在景区双休日单双号的限行上。“本想削去一半的车，但现在，新增的车，早已将那一半填平了。”

    其实，一组太子湾客流的数据，就可窥见一斑。2009年，太子湾日最高客流达7.9万人次；2010年，9.6万人次；2011年，14.4万人次。而今年，单是清明小长假，每天的人流就超过10万，4月3日单天达13.3万人。

    与游客人次同增长的，是车流。“两年前，景区还有高峰时段之说，但现在，每个时段都是高峰。早上7点多过来，停车位就满了。”

    而后面进入景区的车，该往哪里停？走走停停，到处转悠，都会影响正常的道路通行。这又成为一个让交警头疼的问题。

    根据实际情况，交警会在相对不忙的道路上，将两侧人行道开辟成临时泊位。同时，放置指示牌加以引导。如今年清明小长假，虎跑路的两侧人行道上，就停满了私家车和旅游大巴。

    可是，这远不能满足需求。“但目前，我们只能做到这一步。”杭州交警一位工作人员无奈地说。

    景区限行的设想操作性不大

    昨天，本报曾对景区拥堵作过报道(详见昨日报道《西湖景区，怎一个堵字了得》），其中不少人都认为治理拥堵要下猛药——“景区限行”。其实，这也是杭州市交警部门收集到的最集中的反馈建议。

    景区限行，就是指私家车不得进入景区，在外围泊车后，换乘公共交通进入。这一设想是否具可操作性？

    “换乘公交进入，其实我们一直想做。”杭州市交警部门的一位工作人员坦言。在他看来，杭州没有一处真正意义上的换乘中心。

    上海世博会期间的做法，是最为理想的状态。三层换乘，进入世博园，“这么一来，园内就没什么车，不堵了。公交车，也能走快，游客也更愿意选择公交。”不过，“这毕竟是举全国之力去做的。”

    同时，他也直言，“提倡但不强制换乘，始终无法有效减少车流，公交车始终快不起来。这是一个恶性循环。”

    但是由于一些现实原因，这个想法只能暂时放弃。“景区内还有不少住宅、学校、单位和医院等，如果限行，他们怎么办？” 那么，网友”seektruth”提出的“发放通行证”办法，是否可行呢？

    其实，在单双号限行施行之初，杭州市交警便做过一次摸底。“景区内单位、住户的数量，实在太大。发放通行证，缺乏操作性。”

    此外，“通行证一发就滥，由谁来发，怎么发？”这位工作人员打了个比方，“父母住景区，子女想进入探望，该不该发？租客该不该发？去医院的病人该不该发？”