做为一款价值高达172.8万元的混动性能超跑，Panamera S Hybrid除了那做工与材质都让人无可挑剔的奢华内饰让人迷情之外，车内繁多的电子元件在一时间也让我有些应接不暇、惊叹不已。

中控台区域众多功能按键虽然显得密密麻麻，但细看便可以发现它们的分布其实极其条理。宽大的中控台上部为功能强大的多媒体系统，下部便是排列整齐有如队列的各功能键。空调调节按键分列两侧各司其职，可控制空调风力类型、风向风速与温度等，极其细分的功能绝对超过你所想象。

我们来看一下换档杆后方的几个装置，左方包括运动模式、运动加强模式、悬挂调整系统 (PASM)、底盘高度调节和ESP电子车身稳定装置，右方则分布着尾翼手动升降、后遮阳帘启闭与E-POWER电控模式等电子配置。

而在这几项配置当中，以下几项高科技装备很有必要在这里仔细介绍一下：

主动式悬挂调整系统 (PASM)，可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行可变的调节，以适应各种路面状况，提升操控稳定性。它拥有三种设置模式：“Comfort”（舒适）、“Normal”（标准）和“Sport”（运动）。

它的工作原理是以受压液体的液压能转换为悬挂系统的机械动能，当车轮上下振动或车辆在转弯时液压系统内的电子感应控制器会实时测量液体压力的变化，并将这个压力变化讯号传送到计算机，计算机接收到这些信号后会依照车速、负重、侧倾G值、转向程度等数据变化，输出一个控制信号到伺服阀，将高压的液压油经过液压系统内的计算机控制阀门送出或送入，由此降低车身的振动。

Panamera S Hybrid配置自动升起尾翼，在车速超过80km/h便会自动升起，同时也可以手动按钮升降。除了更显拉风之外，其更大的作用在于可减少车辆尾部的升力，减小风阻影响，在高速行驶或通过复杂路段时可以为车辆提供必要的平衡稳定性。

E-POWER电控模式，按下之后可进入纯电力行驶，但基本上也只能轻踩油门缓速行进，而稍微踩重油门，发动机会立刻介入工作接管驱动大权。如此一来要想获得较高的电力驱动效率，便是正常驾驶时将车速提高到一定程度之后，提起右脚收油，再按下E-POWER来获取最佳的电力辅助驱动效率。

来到动力方面，保时捷Panamera S Hybrid将驾乘乐趣与燃油经济性及超低排放进行了高度融合，主要由一台输出功率为333hp（245kW）的3.0升V6机械增压发动机提供，而输出功率为47hp（34kW）的电动马达则起辅助作用。它们可以单独或共同向Panamera S Hybrid提供动力。

在辅助驱动电动马达同时发力时，整车输出最高可达380匹马力，这保证了新车拥有足够强劲的动力。新车从静止加速至100公里/小时耗时仅6秒，最高车速则达270公里/小时。而动力传输则由具有宽传动比范围的8速Tiptronic S来掌控。其实，对于采用涡轮增压发动机的车来说，出现涡轮迟滞几乎不可避免，但Panamera S Hybrid电动马达在1150转起就可以最大扭矩模式进行工作，在3300-5250转时，发动机正式接管并继续在峰值扭矩区间进行驱动。如此一来，电动马达与发动机的无缝衔接让涡轮迟滞现象得以解决。

值得一提的是，Panamera S Hybrid百公里油耗仅7.1升，二氧化碳排放量也仅为167克/百公里。目前它已经成为保时捷在华销售车型中油耗和二氧化碳排放量最低的一款车型。