[成都 实拍]

作为日系性能车厂商的一个代表，斯巴鲁曾经为我们带来了一系列的高性能轿车，三月初斯巴鲁XV，正式登陆成都。那么对于这款有着“跨界版”翼豹之称的车型你又了解几分呢？下面不妨跟随编辑一次全面的认识。

外观篇：

斯巴鲁的全新跨界车型SUBARU XV这一全新车型大胆突破SUV车型固有风格，它的外形设计相比翼豹有很大的变化，在车身线条和细节的处理上更贴近于家用，它的推出也为其家族注入了新的血液。

在斯巴鲁XV上市的这6款车型中，仅有豪华版及其导航版配有氙气大灯和自动清洗功能，不过由于全系均为配有透镜，这使得在外观方面你很难将这两者区分开来。在造型方面，硬朗的线条连同锐利的大灯为斯巴鲁XV勾勒出一幅凶狠的面孔。

前脸的设计仍然突显其家族特征，多边型的进气格栅周围用镀铬包围，再加上网状条幅构成了斯巴鲁XV的中网，与翼豹比起来更加犀利，大灯的设计看上去十分深邃但配置似乎低了点。

车身侧面，通过流畅的线条使得斯巴鲁XV所具有的动感与时尚跃然而出，另外，高挑的腰线配合夸张的轮拱侧在不经意间透露出XV野性的一面。作为“CrossOver”车型的标志性装备，一组结实耐用的行李架同样是斯巴鲁XV所不可或缺的。

斯巴鲁XV的轴距为2635mm，比我们熟悉的森林人轴距长20mm。虽然这是一辆跨界车，但XV的最小离地间隙却达到了220mm，俨然是SUV的标准。而且这样的身材也让它能够拥有不错的后排乘坐空间。

尾部的设计就更像一台标准的SUV了，各种立体式的线条堆积在一起让尾部突显立体感，宽大的保险杠让尾部显得霸气十足，再看看它那上翘的“臀部”就更具SUV气质了。

斯巴鲁XV车尾的灯可真不少，除了常规的整体尾灯完成转向倒车以及刹车的指示外，在顶部的扰流板以及下方的保险杠处，分别设计了高位刹车灯、雾灯和反光警示板。斯巴鲁XV整体外形的改造十分成功，足够跨界的外观也足够时尚，很符合城市人对跨界车的标准。

车身侧面最抢眼的当属独具特色的轮圈造型，相比顶置行李架和粗犷的加黑轮眉，更能给人跨界的欲望。花瓣状的黑底抛光面R17轮圈，轮胎来自优科豪马，规格为225/55R17。轮圈样式足够跨界风格，但轮胎则表明了其城市用途。220mm的最小离地间隙则同样赋予了斯巴鲁XV一定的越野能力。

内饰篇：

斯巴鲁XV的内饰设计与翼豹如出一辙，设计风格很中庸化，虽然全黑的内饰色调很切合它的主题运动，但作为跨界车，内饰设计风格应该可以更别具心裁更富激情才对。

方向盘的造型是斯巴鲁惯用的样式，中央的斯巴鲁车标变为黑底设计，以金属拉丝和铝板点缀，并集成了音响、定速巡航等多种控制键，方向盘不仅使用真皮包裹，并可进行四向手动调节。换挡拨片也出现在精英型以上的车型中。

双圆仪表造型并不另类，白色背光字体辨识清晰，油量信息被整合到了中央的行车显示屏中，各种车辆状态显示遍布整个仪表周围。同样回归质朴的还有发动机启动钥匙，并没有采用时下流行的一键启动按键。

中控台的造型很常规，拉丝工艺面板配色很低调，质感不错。精英版采用带6扬声器的高级音响系统，导航版车型配备7英寸触摸显示屏的导航系统，并兼具蓝牙互联和倒车影像功能。中控台最上方的多功能彩色显示器，可显示时间、气温、主动安全性监控以及车辆维护提醒等丰富信息，还可以提供环保性能和燃油经济性数据。

斯巴鲁XV全系配备自动空调，并具备分区和净化功能，但全系均没有后排出风口。VDC车身动态控制系统作为全系标配，关闭按键与大灯角度调节和仪表亮度调节，一起放在驾驶位左侧。警示灯开关也被漆成暗红色，以配合低调的内饰氛围。

真皮包裹的座椅造型不错，椅面足够厚实，椅垫的长度也没有为增大腿部空间而缩水，靠背两侧的支撑性尚可。主驾驶座椅可以进行6向电动调节，副驾驶则为6向手动调节。后排的三个座椅都有独立的头枕，中间位置还设计有一个挂钩，以及ISO FIX儿童座椅接口。

扶手处还进行了打孔真皮包裹，下方的储物空间容积可观，蛮能放下市面上常见的饮料瓶。前后排中央扶手、手套箱、门内饰板等处的储物空间设计的也都比较实用。

整体来讲，斯巴鲁XV仍然属于紧凑车级别，在空间的表现上足够满足多数人的需求，在便利配置等细节设计上考虑的也比较周到。

尽管并未配有全景天窗，不过在动力配置不曾改变的前提下，通过普及电动天窗、自动空调以及ESP等配置后，斯巴鲁XV的低配版车型其性价比得到了进一步的提升。

后备箱1180L的容积确实不小，但较高的离地间隙使得后备箱下沿较高，提放物品会稍显吃力。通过分比例折叠后排座椅，扩充后备箱空间，这样的设计也比较常规。

动力篇：

变速器方面，斯巴鲁XV则配备了一台6挡无级变速，这让车主在手动模式下试驾更有乐趣。

斯巴鲁XV搭载了一台2.0L水平对置发动机，其最大功率为110kw/ 620 0rpm，最大扭矩为196N·m/4200rpm。

试驾篇：

斯巴鲁的招牌就是它第三代2.0升水平对置四缸发动机，最大功率110kW(150匹马力)，最大扭矩196Nm。这一新型发动机通过采用长冲程设计，精确控制进气、燃油和温度，进一步提高了燃油效率并降低了尾气排放。可使用93号汽油则为车主降低了使用成本并使出行更为便利。

斯巴鲁XV配备了纵置链条式无级变速器Lineartronic，使斯巴鲁水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统相结合的性能优势得以充分发挥。

纵置的LinearTronic变速箱采用了独特的链条传动方式，带有自动与模拟手动6挡两种模式。自动模式下它其实和一般CVT变速箱没什么不同，非常平顺，没有任何升降挡的感觉，而在匀速行驶时，变速箱会将发动机维持在一个很低的转速上，从而提高燃油经济性，大约以80km/h行驶时它的转速仅有1500rpm。

这台变速箱最让人印象深刻的一点就是它非常聪明且响应迅速。当你深踩下油门，变速箱会毫无犹豫的将转速立即拉高到4000rpm以上。在手动模式下，变速箱同样拥有很快的反应。而且即使在时速接近50km时，你仍然可以让变速箱强制降到1挡并转速拉高到5000rpm以上，变速箱给予驾驶员充分的自由，这也大大提升了驾驶乐趣。

2.0L发动机对油门的响应很积极，轻给油有向前蹿的趋势，CVT发动机在舒适性方面的优势相当明显，换挡很难察觉。不知不觉中速度提升速度还是非常快的，同时电动助力使方向盘变重，增加稳定感。

高速巡航时噪音主要来自轮胎滚动时发出的声音，大大的反光镜也多少增加了些许风噪，不过总的来说车厢内还是很安静的。优科豪马轮胎轮胎的抓地性感觉很不错，在加油过弯的时候显得尤为顺畅，当然聪明的四轮驱动系统也在其中鼎力相助。

前麦佛逊后双叉臂独立悬挂调教很赞，首先能够过滤多余的震动，算偏舒适性，其次对车辆的支撑效果也不错，在过组合弯的时候车身很少晃来晃去，最后对道路的反馈在跨界车型中还是非常清晰的。

100km/h发动机转速在2000rpm左右，由于驾驶时间有限，对油耗的测试并不到位，虽然中国版没有自动启停装置，但是感觉上还是一款比较省油的车。

正如斯巴鲁XV的名字一样，X代表Crossover(跨界)，V是汽车Vehicle的首字母。针对国内跨界车市场的如日中天，引进XV这款车是一个不错的时机，虽然不会完全依赖它将全年销量提升特别高，同时在未来是否有朝一日能够国产也是未知数，但是经过试驾体验，无论从配置上、操纵感、实用性以及价格来看，都是十分有竞争力的。

小结：

现阶段跨界车型大行其道，大有从补充车型变为主流类型的趋势，斯巴鲁将XV独立于翼豹成为单独的一个车系就是很好的证明。很多斯巴鲁拉力赛时代的死忠们都对这个不正宗的产物嗤之以鼻，但市场很现实。目前国内的消费观更倾向于城市SUV，也很青睐跨界车型，斯巴鲁XV在这一点上很容易满足当前的市场需求，而斯巴鲁XV仅仅是一个开始。外观上极具跨界风格，空间也足够满足使用，更有斯巴鲁看家的全时四驱和水平对置发动机，以及19.98万元的起售价，斯巴鲁XV的市场表现应该不会差。

车辆拍摄特别鸣谢：

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