路虎极光于2011年11月8日在国内正式上市，上市的新车共分为五门版以及三门版共4款车型，售价区间为62.8-63.8万元。

极光搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，虽然这台发动机在路虎上首次搭载，其实路虎的前东家福特已经应用一年多了，国内在售的蒙迪欧-制胜GTDi240搭载的便是此款发动机，GTDi200 上的是低功率版本。经过重新调校后，此款发动机的性能发力点更加提前，在5500rpm时可以达到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm时就可以爆发。

极光并没有像福特那样采用涡轮增压发动机匹配双离合变速器的搭配方式，而是采用了AW F-21六速自动变速箱。究其原因，揽胜极光比轿车以及诸多城市SUV (专区)拥有更加优秀的越野性能，双离合变速器在严酷的越野条件下会容易出现过热的现象，而自动变速箱的承载度要更宽，可靠性也就要更强。

极光搭载了路虎的全地形反馈系统，极光上的这套反馈系统除了集成有普通、草地、车辙以及沙地4种传统模式外，与揽胜运动版一样还增加了动态模式，并且方向盘后方的拨片还可进一步增加驾驶乐趣。

在普通模式下行驶，方向盘的转向角度放任度很高，力度也很轻，发动机对脚感轻柔的油门感知虽然不够灵敏，稍带迟滞，但整体不会让你觉得太过于懒惰，极光在低速时会呈现出一种更趋向于松弛的驾驶状态，2.0L发动机推动1.6吨重的极光绝对够用。

随着油门逐渐的深入，引擎转速攀升逼至2000转，开始进入工作状态的涡轮增压器为2.0L发动机提供额外的动力加持，涡轮介入得也不像大部分带T发动机那 般急躁。

这时无论你的油门是保持不动还是继续深踩，极光都会给你带来满意的加速感，1750rpm的最低发力点保证了每个档位都保持着最佳的加速状态，你 不会因为自己驾驶着一辆SUV而对它的超车能力心存顾虑。