外观动感 配置丰富 试驾一汽丰田RAV4

外观动感 配置丰富 试驾一汽丰田RAV4(5)

坐进驾驶座之后，新款RAV4较一般轿车高的座椅高度与本田CR-V颇为相近，相对较高的坐姿目的正是为了提供SUV车更佳的驾驶视野。发动引擎方面，新款RAV4怠速时仅感觉到细致的引擎运转声浪，震动也十分轻微。挂入D挡，稍微踩下油门，起步轻快的2.4升引擎立即展现充沛的动力，设置得更为绵密的挡位衔接让引擎的低速扭力充分发挥出来！这种低扭搭配对于在拥挤的都市行车更为合理。分析整个加速过程，这具引擎在4000rpm以内的加速力道让试车组印象深刻，原厂四速自排的挡位衔接顺畅，除非大脚Kick　Down或是全油门起步，不然这具变速箱绝不会产生让人不适的顿挫。刹车部分，四轮碟刹与ABS的搭配不错，虽然踏板的回馈力道偏硬，不过只要右脚的踩踏力道不松弛，高速刹停表现不错，而车身在紧急刹停时仍可维持相当不错的稳定性。

变速器仍然使用5速手动和4速自动两种变速器。2012款RAV4依旧采用了前麦弗逊独立悬挂，后双叉臂独立悬挂，偏软的悬挂调校，使其更倾向于城市行驶的舒适性。

一部完全以城市代步工具为诉求的都市RV车，在On　Road表现上这一代跟上一代有什么不同吗？首先，新款RAV4的底盘隔音十分优异，除了行经坑洞传来扎实的闷哼声外，底盘无令人不悦的明显杂音，前后避震也能将大多数的震动有效吸收，试车当日遇上35摄氏度的高温天气，恒温空调的制冷效率也表现出色，无论是乘坐或是驾驶，都相当舒适轻松。

为了测试新款RAV4在都市穿梭的灵活性，试车组进行了模拟蛇行绕桩的操驾方式做动态测试，当以40km／h的速度前进，猛力左打方向盘时，由于受车高的影响，即刻马上感受到不小的侧倾，但支撑力良好的座椅能够把乘客牢牢地固定在座椅上，225／65R17的轮胎也没有让车身产生侧滑，此时再猛往相反方向打方向盘进入下一个弯角，车身也不会出现过分的扭摆，可见新款RAV4的车身刚性十足，完全满足驾驶者偶尔在都市中劈劈弯道显示驾驶技术的需要。新款RAV4的车轮循迹性也很高，每次过弯之后只需适时修正方向盘，车身就能很快恢复稳定。另外，新款RAV4的最小转弯半径只有5.3米，虽然比上一代大，在狭小的都市街道掉头要比以前多预留一些空间，但对于增长到4600mm的车身来说取得这一数据已着实不容易了。

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