感受非凡 体验上海大众斯柯达全系车型

从认识斯柯达的那天起，就深深的被这3款扎实的车索所吸引，流畅的车身线条，锐气的大灯，扎实的做工，今天终于有机会来体验一下，先试为快！

在写体验前，我想说说对斯柯达品牌的个人看法。斯柯达这三款车型，价钱比同级的都要略高，特别是晶锐和明锐。与之相匹配的，自然是造工、细节等地方比同级略优。如我们一开始便体验的晶锐就有中央扶手，很多微型车并没有中央扶手，并且晶锐除了低配外，配备了定速巡航和座椅加热，这些配置也是实用并且有其价值所在的。而全系大部分车型的后排座椅都可以放倒，可以使车内的搬运空间大大增加，满足一些车主的搬运需求。

晶锐这款小车也是走精品小车路线，整体观感很时尚，在空间上表现也可圈可点，晶锐尺寸为4003x1642x1500，车身较高，头部空间不错。晶锐轴距2465mm，1米5的宽度也比同级略宽，坐在后排，位置还算宽敞。在操控上，晶锐也很稳健，虽然开始是节油的体验，但体验后我也在赛场跑了一圈，1.6L的动力在赛道上感受不到风驰电制的感觉，但底盘的调教很好。晶锐的发动机、波箱及底盘的配合很成熟，试驾的2012款并没有做改动。

晶锐的内饰走简洁实用路线。中控里旋钮式的空调调节按钮，以及方方正正的CD界面，使晶锐的内饰看上去比较中庸。

节油体验为驾驶晶锐1小时内跑12圈赛道，北京金港赛道有2公里多的长度，最后最好的成绩为百公里5.9L的油耗。这个油耗还有更进一步的空间，不过驾驶方式则需要很小心很谨慎，甚至有点取巧。如果按照正常的驾驶方式，综合油耗大概在8L左右，配合1.17吨的车重，油耗还是很合理的。

关于节油驾驶，不少人都有常识，普通车主就是少踩刹车并且匀速高档位行驶。文艺车主是空调窗户都不开，热了在车内把衣服都脱了来开。2B车主，就是我们所在小组的开法，连油门都基本不踩。

明锐该是斯柯达最热卖的车型。在15万级别的紧凑型车中竞争非常激烈，而明锐的销量及关注度都非常高。从外观上看，低调、稳重大气的紧凑型车中，明锐肯定是排前列的。

明锐使用了PQ35平台，大众车系中有不少车都是同一平台。在紧凑型车中，明锐的4569x1769x1462的尺寸优势还是挺明显的，虽然轴距2578mm并不是最长的，但内饰的配置以及舒适度同样也是同级占优。

内饰方面，明锐的设计风格偏向稳重高端，例如木纹材质在细节的运用，皮革包裹的内饰质感观感都很舒服。内饰的材料选取是明锐的优势，选料造工都上乘。

明锐另一大优势是空间表现。虽然轴距不是最长，但储物空间非常充足，如前门的储物格，特别是后尾箱的大掀背。这次体验并不是体验明锐的动力和舒适之类，而是体验空间表现。斯柯达找了很多杂物让人选取放进后尾箱，在不影响后排乘客的情况下检验明锐能放多少杂物。至于最后能装多少东西，看图就一目了然了。

昊锐在斯柯达车系中也很久没有出新款了。昊锐在这次斯柯达全车系体验中被放到了最后的两个项目，百米加速以及计时绕桩，体验车型为昊锐的2.0T。

昊锐的车型在我眼中很古典，车头到车尾都比较圆润，而且整车的线条很简约，一点都不张扬和锐利。而昊锐是PQ46平台加长后的产物，对比大众其他使用PQ45平台的车型来说，昊锐的车长了不少，达到4838x1817x1462，轴距为2761mm，并且车身高度也略为降低，让古典的车身线条添加了一丝动感。

内饰方面，昊锐走了豪华路线。钢琴漆面以及木纹饰条的运用是标准了，而中央扶手后的点烟器部分也采用了漂亮漆黑的钢琴漆面处理。座椅舒适度上，昊锐也是最舒适的。配合上较长的轴距，作为大气的商务车，昊锐是非常合适的。

操控和动力是本次昊锐体验的重点。在0-100米加速中，最快的成绩是6.84秒。这个并不是0-100公里时速需时的测试，而是体验从静止跑到100米需时多少。不过两者其实考验车辆性能的指标都差不多，能尽快达到峰值扭矩的自然占优。昊锐2.0T的最大扭矩是280/1700-5000，最大功率是147/5100-6000，涡轮介入很迅速，加速度很快。因为整车的边角位都很圆润，在赛道上跑时，加速感更明显。

最后是绕桩计时，我这是直白的说法，斯柯达的说法是优雅转身。其实斯柯达的说法更贴切，昊锐的长长腰身及简洁和圆滑的线条，稍稍复古的设计，让昊锐的确看上去很优雅。

绕桩不是靠快，而是综合了底盘、操控以及一大堆电子辅助设备的体现。昊锐在起步加速表现非常好，但速度过快进入绕桩显然不是好的方法，并且昊锐相对车身较长，能快速绕桩也需要驾驶技术搭救。昊锐的打方向的精准性很好，并且得益于一大堆的电子辅助设备，绕桩很轻松。最主要的感受还是底盘的扎实，前麦弗逊式后四连杆的配合，加上车身强度足够，如果能来个昊锐的赛道比拼则更好了。

最后，来多几张斯柯达全家福。

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