为年轻人而生 易车实拍雷克萨斯CT200h

为年轻人而生 易车实拍雷克萨斯CT200h(5)

动力：能够满足日常出行需求 混合动力是亮点

雷克萨斯CT200h的最大特点不是它那动感的外观、精致的内饰而是它的动力系统。雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW/5200RPM，最大扭矩为142N.m/4000RPM；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW，最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出的0-100KM/H的加速时间为10.3秒，百公里综合油耗为4.6L。

虽然配备了汽油发动机和电动机，但是CT200h的最大功率却不是二者的叠加，这主要是因为，汽油发动机最大功率仅能在转速5200rpm的时候爆发。而为了保证整车有很好的燃油经济性，在PCU的控制下会让发动机和电动机合理的配合输出最大功率。

雷克萨斯CT200h的变速箱挡把很设计得很小巧，它共有B、D、N、R四个挡位，并带有自动归位功能，就是说无论你切换至那个挡位，挡把始终在同一位置。结合P挡位按键，变速箱共有5种模式。而B挡是比较特别的一个挡位，它是带有辅助刹车功能的前进挡，用在车辆下陡坡的时候。在一般路况行驶时，挡位放回至D挡即可。CT200h变速箱挡位的操作方式与新普锐斯相同。

雷克萨斯CT200h启动后即便挂入“D挡”，只要不踩下油门，在EV、Normal和Eco工作模式下，发动机都处于停止工作状态。

当按下一键式启动按钮之后，车辆通过电动模式发动，发动机不工作，这时候车内也绝对听不到发动机的一点声音。当车速提升至到50km/h左右的时候，CT200h会转换至Normal模式行驶，此时汽油发动机介入工作并提供动力输出。值得注意的是，从EV转换至Normal模式并不是由车速来判定的，而是根据油门的力度来决定，如果踩下很深的油门，即便车速没上来，发动机也会介入工作。当你踏下制动踏板时，减速动能回收刹车系统启动，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。

在悬挂方面，CT200h采用的是前麦弗逊独立和后独立双叉式悬挂，且前后悬挂都带有横向稳定杆。

雷克萨斯CT200h技术详解：

阿特金森循环：阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥托循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。

HV电池（Hybrid Vehicle Battery）：镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。

1.8升发动机：雷克萨斯CT200h搭载的1.8升发动机，采用了轻量化设计，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计，雷克萨斯CT200h采用了电子水泵，当发动机需要快速达到工作温度时，电子水泵会暂停工作，以减少暖车时间，也可达到节油目的。

PCU（Power Control Unit）动力控制单元：PCU也是雷克萨斯CT200h核心部件之一。通过PCU动力控制单元持续监测驾驶者意图以及车辆行驶状况，判断电动马达与发动机的动力输出分配，已达到最佳和最省油的动力输出模式。

Hybrid ECVT电子控制无级变速系统；

MG（Motor Generator）电动马达：雷克萨斯CT200h在变速系统内装配了两个具有不同功能的电动马达，透过PCU的控制，可以根据车辆的行驶状况发挥启动发动机、发电、充电、以及控制Hybrid ECVT等作用。当车辆刹车或减速时，能将减速动能转化为电能，通过HV电池储存能量以供循环使用。

编辑总结：雷克萨斯CT200h动感时尚的造型俘获了众多年轻消费者的心，在笔者拍车的同时，一辆改装过的CT200h从笔者身边飘然而过。相比很多纯汽油车，CT200h采用了油电混合动力系统，符合未来汽车发展的潮流，27.9万元的最低售价相比很多进口混合动力车的售价要来得便宜，加上厂家提供的6年或15万公里的免费保养保修服务，使得很多犹豫的消费者下决心购买它。不过，对于喜欢追求激烈驾驶乐趣的消费者来说，CT200h并不适合他们，虽然CT200h拥有运动版，但是在发动机和轮胎尺寸方面却没有任何变化，它更适合城市里的年轻上班族，在两点一线的生活中享受车内的舒适安静，以及油电混合动力系统带来的低油耗。