在购车群体日益年轻化的今天，汽车市场早已不再是B级C级车瓜分天下的时代。加之近几年国内油价的不断攀涨，10万元紧凑型A级车已经在市场中逐渐崭露出头角。在兼具价格与油耗双重优势的基础上A级小车的操控性能是否依然能有一个出色的表现也是消费者关心的重点。俗话说，“功夫有多深，马步扎多稳”，汽车操控性能的优异程度往往取决于其底盘性能的优劣。对比如今国内的A级小车，究竟谁的下盘功夫能扎实，且看小编慢慢道来。
北京现代瑞纳:家庭适用 尽管
瑞纳的中控采用了一些稍微立体的线条，但从矩形空调出风口设计来看，其还是走的倾向中庸规矩的家庭化道路。大量塑料覆盖件是瑞纳的整体内饰感受，好在工艺还算精良，也就是同级合资小车的一个标准形象。
动力方面，瑞纳1.4L γ-CVVT发动机最大功率78.7kw/6300rpm，峰值扭矩为135N·m/5000rpm；虽然比不上1.6L发动机的性能出色，但代步完全足够了。毕竟选择两厢小型车用户很少考虑较大排量动力，否则就直接购买悦动 更合算。5速手动变速箱是彻底为家用设计，包括4速自动变速箱也是如此，如果开过雅绅特或锐欧 RIO，那么这个熟悉的轻松感觉会让我们感到熟悉。 瑞纳的悬挂调教感觉上也是更偏重家用需求，软硬程度适中，虽然不能和那些运动派小车比如嘉年华 ，雨燕 甚至包括
POLO媲美，但支撑还是足够的，最少舒适性和驾驭方面挑不出太多硬伤。除开入门款，其他车型配置都还齐全，该有的安全和舒适功能都没有缺席，丰富谈不少，但一般家用足矣。
晶锐：德系品质 作为目前市面上最长的A0级两厢小车，
晶锐在传承大众集团全球领先的造车技术和斯柯达空间设计智慧的基础上，外观设计更加大气，对空间利用也达到了极致，腿部空间与不少A级车相差无几。值得一提的是，晶锐的后排座椅按4/6比例放倒，后备箱空间可从300升扩展到1163升，相当于61桶日常饮用纯净水的体积，足以满足居家生活的各种空间需求。
晶锐搭载
大众汽车专为小型车研发的高效发动机，市场口碑十分良好，动力强劲，有着出色的低转高扭性能，起步加速都得心应手。再加上源于保时捷技术的Tiptronic 6挡手自一体变速箱，晶锐无论是平顺性还是舒适性都大大超越A0级小车普遍使用的四挡自动变速箱。扎实的德系底盘、刚柔相济的悬挂也使晶锐车主获得了超越同级的激情驾控体验。 在各方面实力比较下，五款都主张运动概念，主要消费群体面对的是年轻一族，L3空间、操控和实用性方面，都给它的竞争对手们带来了不小的压力。优秀的悬挂结构，以及随之而来的底盘整体结构的完整感，行驶中
莲花L3底盘的紧凑感以及稳定性使其超越了大部分自主家用车，更有欧洲车型追求驾驶操控感的味道。这对于追求汽车经济性和操控性完美平衡的消费者来说，无疑又多了一个优质的选择。
青年莲花L3:英伦风范 提起操控性，就不得不说在赛道大放异彩的CRC冠军王，屡夺赛道冠军的
莲花L3，作为青年莲花旗下的A级车典范，该车无疑秉承了莲花系列的优异血统，L3沿承了英国莲花跑车的经典技术，在竞速的基础上，对国人的审美习惯进行了多项技术革新。莲花L3车身外型采用“边沿激流动力学”减少了车身风阻，“车顶拱桥力学”线条设计，让整体车身华丽时尚，动感十足，符合现代车友对于时尚动感的外观审美需求。内饰方面，L3更具质感。在材质上，除了配备高级皮质座椅外，也全部采用了绒布材质面料，并且均采用了赛车桶椅的设计方式，视觉上动感十足，也会对驾驶者的身体提供一定程度上的支撑。
莲花L3传承了英国莲花优秀技术，整体车身采用50:50的黄金比例重量分配，并搭载有原装进口的Campro1.6L高转速发动机，在满足高性能的发动机输出同事，也保证了驾乘的舒适性，更值得一提的是，拥有如此澎湃动力的车型在油耗方面并不夸张，燃油经济性非常突出，实用性大大增加。 作为一款家用车，莲花L3最值得炫耀的就是它的媲美宝马等高端轿车的底盘技术。这也是莲花L3的最大亮点。源自英国莲花的“X-TEC”底盘系统，前后悬挂均配备了横向稳定杆，并且后悬挂为多连杆式设计，让其底盘结构在紧凑级家用车中尤显先进。发动机舱内的稳定拉杆也是为数不多的原厂车就配置的，增强了机舱与前部车身的刚性，改善了车辆的过弯能力，提高了过弯速度。而L3为了改善其底盘的舒适性，增加了独有的排气管凹槽设计，有效降低行驶中的空气乱流，让行驶更为稳定舒适。 莲花L3如此重视操控感的提升，相信也是对目标消费者进行深刻洞察之后的决策，相信青年莲花这款精心打造的莲花L3势必会成为追求精准操控的驾驶者的至佳选择。
大众POLO:内敛外露 大众新款POLO在外观设计上更多延续了大众轿车时尚的血统，也加入了更多流动的线条元素，让POLO看起来不再古板。全新POLO的车身侧面不再像老款车型那么臃肿，而且更加犀利和激进的线条设计甚至比高尔夫6看上去还容易让人产生冲动，尾部的线条也是以直上直下为主，而且圆中带方的尾灯设计也能让人很容易分辨出它与其他大众车型的不同。
内饰方面，依旧保持了大众一贯的沉稳风格。标致性的三幅方向盘设计，黑色的中控台设计风格，都能让我们感受到这是一款地地道道的大众车型，不过只有顶配车型才有的真皮包裹的座椅显得有点尴尬。 动力方面上海大众并没有引入海外的1.2T发动机以及7档DSG变速箱，而是沿用了老款Polo的动力总成。 底盘表现上较之老款直言不讳地讲有所退步，老款Polo硬朗整洁的底盘表现是有目共睹的，但全新Polo显然做得不够，底盘刚性有所减弱，最直接的体现在通过减速带时车身会有多余的颤动传递出来，并且对于路面情况的传递也有些拖泥带水不够痛快，唯一能够解释的便是全新Polo将较硬的底盘保留在了老款上，而新款更加注重的是车身柔韧性以及乘坐舒适性。
福特嘉年华:美式激情 嘉年华前脸与车尾都能找到与福克斯相似的设计元素，比如前大灯的神采飞扬，比如下进气的大嘴造型，比如尾部饱满的线条，这些都是吸引年轻人眼球以及作出选择的重要理由。 中控台的造型个性、前卫是一个主要亮点；状如手机键盘的中控面板、运动风格的炮筒式仪表盘以及握感良好的三辐运动式方向盘，这些设计无疑会吸引许多年轻人的目光，不过内饰材质仍主要以塑料为主。
嘉年华手动变速箱给我们留下了很好的印象，挡位清晰行程很短，入挡的手感干脆，而4速手自一体变速箱表现则很一般，适合女性或那些纯代步用户。 虽然前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式和同级小车并无二致，但悬挂嘉年华调教偏向运动比较突出一点，比同平台马自达2稳重且悬挂更有韧性。避震弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩，行驶中给人扎实稳定美系品牌认同。同时在舒适性上也有所保留，小的路面零碎信息过滤得比较干净，只有在高速通过减速带或坑洼时才能体会到悬挂的硬朗坚实。
QQ团购群：190273842