A3续享3000节能补贴 奇瑞唱响技术为先

俗话讲：“淘金，淘金，掏掉沙子才得金。”节能惠民补贴新政的实施，如同淘金沙的筛子，将能耗不达标的车型筛除在外，而将符合标准的车型留了下来。因此，3000元节能惠民补贴的取得，不仅意味着更大的市场主动权，同时也反映出生产企业的技术实力。作为节能惠民新政中，为数不多的自主品牌企业，奇瑞凭借QQ3及A3全系的成功入选，再次展示了领先的自主创新能力，也表明了长期致力于节能减排的坚定决心，在新一轮节能大潮兴起之时，奇瑞已经挺立潮头，先人一步。

节能推广目录“缩水”，技术实力“当家作主”

新版能耗标准的出台，是此次节能惠民新政的最大“亮点”。百公里0.6L油耗的提高，导致入围新政的企业和车型数量均大幅“缩水”。相比原来近五百款的庞大规模，如今仅剩12家企业49款车型，其中合资品牌占据5家，自主品牌占据7家。

虽然自主品牌在入选品牌数量上占优，但在入选车辆数量上却连一半都未拿到。特别是相比合资品牌入选车型中A级、B级占据主流的情况，在自主品牌的入选车型中，超过50%的车型都是技术含量偏低的A0级和A00级，而像奇瑞A3这样的A级车却难得一见，堪称凤毛麟角。究其背后原因，是否坚持自主科技创新，能否掌握先进的发动机技术，成为区分企业“话语权”大小的关键因素。

不过，由于自主品牌发展时间较短，为快速抢占市场份额，不少自主品牌往往放弃漫长的自主研发，转而选择更加简单的直接引进，将早已被外资品牌淘汰的发动机引进生产。如此做法虽然能在短期内获益，但落后的技术毕竟跟不上不断提高的标准。面对节能惠民新政的突然实施，自然难以应对甚至全军覆没。

高效节能占据主流，自主创新助奇瑞发威

而合资品牌之所以能在A级、B级车型上斩获颇丰，先进的发动机技术无疑是其攻城掠地的重要“武器”。从大众的TSI，到通用的DVVT，先进的发动机技术实现了更为高效动力输出，也有效降低了单位燃油的消耗。不过有鉴于“拿市场换技术”战略的彻底失败，自主品牌要想掌握先进发动机技术，直接引进绝非“万能药”，自主创新才是取得“真经”的正道。而奇瑞A3之所以能跻身新政并与合资品牌分庭抗礼，自然也离不开DVVT先进技术的掌握。

作为国内1.6L发动机中的“冠军芯”，奇瑞A3搭载的DVVT发动机采用进排气双连续可变气门正时技术，最大优势不仅在于能够良好地兼顾动力与油耗平衡，更为难得的是两者表现皆超越同级标准。最大功率93kW，最大扭矩160N•m，最大升功率58kW/L。相比普通发动机，动力提升12%，油耗降低24%。与应用双VVT-i发动机的丰田卡罗拉相比，最大功率高出3kW,最大扭矩高出6N•m；与采用相同DVVT技术的雪佛兰科鲁兹相比，最大功率更是高出7Kw,最大扭矩高出10N•m。

同时，先进的技术也带了更低的能耗，相比同排量中低油耗代表车型——伊兰特，其6.9L百公里的油耗，依然比奇瑞A3多出0.4L。以目前北京93号汽油7.63元/升的标准计算，奇瑞A3每百公里可比伊兰特节省3.05元，如果一年行驶超过2万公里，则最少还可节省600多元油费。既契合了低碳环保的绿色出行理念，也满足了日常家用对动力性能的要求。

展望汽车技术的发展，对能源消耗量的控制将直接影响产品竞争力的高低。而制造更低能耗的车型，必将成为企业未来“主攻”的方向。依靠自主科技创新的源源不竭之力，奇瑞A3不仅实现了与主流技术的同步，还实现了新的超越。在惠及消费者的同时，也为自主品牌的发展提供了宝贵的借鉴。面对即将袭来的新一轮竞争风暴，奇瑞A3无疑掌握了新的制胜主动权。