变化在“芯” 易车成都实拍2012款森林人(2)

动力：动力输出无变化，2.0L和2.5L自然吸气发动机可以加93号油

笔者之所以会把动力放在开头来讲，那是因为2012款森林人的最大变化就是来自于心脏。

2012款森林人依然搭载的是水平对置发动机，2.5L发动机的最大功率为126KW/6000RPM，最大扭矩为235NM/4100RPM。除了2.5T车型外，2.0L和2.5L自然吸气发动机均能接受93号汽油，这对于热爱出行的四川自驾游爱好者门来说的确是个福音，这也让森林人能更加贴近普通民众。

2012款森林人依然采用了那款我们非常熟悉的四速手自一体变速器。为什么森林人一直采用四速手自一体变速器呢？那是因为斯巴鲁把这些部件全部整合到了变速箱内部，而其唯一性只允许一种变速箱搭配一种分动器。也就造成了变速箱决定四驱结构的独特现象，而这也拖累了变速箱的更新速度，造成了其一直跟不上潮流。

左右对称全时四驱系统是斯巴鲁能够“独步天下”的最大优势，其历史可以追溯到1972年。当时，四驱仅用于越野或专业用途车型，而生活在冰雪地区和山区的家庭用户，急需一款既有一定的通过能力，又能满足舒适、容易驾驭的民用轿车。斯巴鲁抓住了商机，并研发出了一套独特的左右对称全时四驱系统。恰逢那个时代滑雪和钓鱼运动在全球盛行，斯巴鲁和这套系统的的普及程度大大提高，并助其成为世界上最为畅销的四驱轿车品牌。

顾名思义，左右对称全时四驱就是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是该套系统的魅力所在。

斯巴鲁所说的主动扭矩分配式四驱系统（人们称之为ACT-4）实为中央多片离合器式适时四驱。这套系统与途观、奇骏、欧蓝德等大多数SUV的工作原理相同：扭力由发动机传至变速箱，变速箱先把扭力传递给前轴，在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器式限滑差速器，最后传给后轴。前轴永远得到动力，后轴是否接通也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松决定。这也是典型的适时四驱结构。斯巴鲁在其中加入了伞齿式机械中央差速器，让车辆在弯道也能行驶自如。

由于扭力最先分配给前轴，所以在正常情况下，近乎全部动力都分配给前轴，与前驱车的性能表现无异，同时还能降低油耗。在一些特殊情况下，前后轴的分配会有变化。起步阶段多片离合器压紧，使前后轴连接以达到50:50的扭力分配，目的是平稳起步加速。到了三、四挡阶段，多片离合器松开，转换到前轮驱动。如果遇到前轴打滑，也会将一半扭力传递至后轴，由前轮驱动转换到四轮驱动状态，以提高通过性能。

森林人装备四速手自一体变速箱的2.0XS、2.5XS车型都使用了该套四驱系统，相对于之前的粘连性耦合结构，中央多片离合器是由车辆自动控制，智能化水平大大提高。当森林人在起步阶段、过弯等需要四驱来稳定车身时，或当前轴遇到湿滑路面以及越野打滑时，四驱系统都能主动接合，提高车辆操控能力和通过能力，这便是主动扭矩分配名称的由来。

在安全配置上，除了舒适型外，其余车型均配备前排双气囊、前排侧气囊、前后头部气帘，在主动操控配置方面，森林人全系标配ABS、EBD、TCS、VDC和BAS。