走跨界路线 XCAR体验宝马X1-xDrive28i

由于宝马X1已经上市一段时间，大家也看到了很多媒体对于这款车所做的评测文章，所以对于宝马X1的出身不再赘述，宝马将X1归类为SAV（Sports Activity Vehicle），也就是紧凑型运动多功能轿车，整体底盘结构来自我们熟悉的宝马3系，试驾的X1 xDrive28i还装备了xDrive智能全轮驱动系统，所以宝马X1拥有了一副结实的身板，并且各位基本上不用对驾驶乐趣产生质疑。

X1的车身高度为1545mm，轴距则与3系同样为2760mm，得益于宝马一贯的短前悬设计风格，X1的侧面线条还是比较舒展的。突出的前后轮拱很有力度，上扬的腰线以及车窗下沿都令X1看上去动感十足，这四个字同样可以形容标准配备的18寸铝合金轮毂，前225后255的轮胎宽度同样是宝马的一贯作风，因为X1在大部分时间里后轮的驱动力要大于前轮。倾斜的后风挡将X1和普通的旅行车加以区分，尾部同样采用了大量的家族式设计元素。

内饰的造型经过重新设计，但几乎每一块面板都是那样的熟悉，例如仪表盘、音响和空调等等，这样做的结果就是如果你开过宝马，那么X1在使用方面不会有任何难度，一切都非常顺手。方向盘也与进口版3系一摸一样，还包括使用方式比较特别的换挡拨片。内饰的材质和做工保持了宝马的一贯水准，虽然不像奔驰奥迪那般吹毛求疵，但也不会令用户挑出毛病。

i-Drive系统无需多说，新增的功能键令使用者不再需要捧着说明书钻研，强大的功能以及更直观的操作令这套引领潮流的人机交互系统更为实用。X1上全系装备了HDC下坡辅助系统，这也是准SUV车型上最基本的越野功能。

曾经多次试驾宝马3系后印象最深的就是车内的储物空间较少，而X1则有所改进。换挡杆前方能够容纳手机和香烟的储物盒成为车内最实用的装置。X1采用了与1系相同的独立式杯架，中央扶手前还有一个比较精致的烟灰缸，如果这是个无烟车的话，可以将烟灰缸取出，又多了一个杯架。在四个车门上也都有可以放瓶子的地方，并且车门储物格内部还细心地设计了一个“松紧带”，可以固定诸如CD碟盒、地图等零散物品，这不得不算是宝马比较贴心的表现。

前排乘客在坐姿方面绝对不用担心，座椅可调节的范围非常大，您可以选择高高在上，因为车内的头部空间非常充裕。可以降得很低，拥有与3系相差无几的驾驶姿势。X1并没有为后排乘客提供更多的配置，能享用的只有内含两个杯架的中央扶手以及一个点烟器。另外，我们在试驾车上没有看到前排座椅电加热系统，对比售价来看，这与没有灯的车内遮阳板一样，都叫人不能接受。

宽大且多变的行李箱是X1这类车型所必备的，常规状态下420升的容量绝对够用，而且行李箱中还有许多比较贴心的小装置，比如右侧的网兜和电源，中间部分还有两根“松紧带”用来固定易碎物品，可以对行李箱中的物品起到很好的保护作用。

按下启动按钮，经典的3.0升直六发动机轰然启动，启动瞬间发动机的声浪非常到位，绝对能唤起人们驾驶的欲望。加之轿车化的坐姿，以及略高一筹的视野，可以说X1同时满足了不同人群的不同需求，从驾驶界面的角度上看X1与3系有太多的共同之处，而无论是车身形式还是车内视野，X1像在驾驶一台紧凑级SUV。

由于采用了低扁平比的轮胎，宝马的悬挂调教也一向偏运动，所以驾驶X1时底盘传来的震动较多，你可以理解为路感丰富，因为方向盘在转向或直行时也同样将路面的起伏不平直接的传递给驾驶者的双手。如果以轿车的标准来衡量，X1无疑是合格的，如果用SUV的眼光来看，X1就显得有些过于敏感了，因为市面上大部分基于轿车底盘的SUV都会有意无意的将路感屏蔽掉一些，但X1这款介于轿车与SUV之间的产品则原汁原味的保留了驾驶者所需的一切信息。

油门初段反映有些滞后，俗话讲就是在起步时有些沉，为了紧跟车流必须要多踩一些，发动机转速随即便进入到发力区域，充沛的动力随之而来。6速手自一体变速器工作素质较高，这套动力总成已在宝马各系车型上服役多年，整体调教早已非常成熟，所以在X1上表现得非常称职。

总体而言，宝马X1更倾向于轿车的驾驶感觉，外形看上去也没有常见SUV那般高大，小巧的车身以及较低的底盘设计让X1穿梭在城市里面非常游刃有余。当然，由于自身配备了很多专业SUV的电子设备，如果想偶尔体验一把SUV的越野感受，那X1也自然会从容应对。只是能有多少消费者接受这款车的跨界风格？还得由市场来回答。

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