跬步足以致千里 试驾2012款腾翼C30(2)

内饰部分，新款车型有创新也有延续。首先说创新，2012款腾翼C30抛弃了老款硬线条与金属效果结合的设计，音响区、空调出风口和仪表盘均采用深灰色调，配合下方银色区域，上深下浅的双色设计让中控台更富有层次感，充分迎合了更年轻化的消费口味。

内饰用料虽然有些单一，但制造和装配工艺方面仍然保持了长城一贯的严谨作风，内饰接缝均匀规整，手感细腻。在中央出风口区域，双闪开关造型也进行调整，比老款更为醒目；换挡面罩由米色变更为黑色，周边还增加了电镀装饰条,手感和视觉感官品质有了很大地提升。

尽管是新车，内部并没有明显的刺激性气味，这一点让人印象深刻。 作为一款经典家轿，腾翼C30内部的储物空间肯定少不了，并且充分考虑了人机工程学需要和人性化诉求，尽可能利用好车内每一个角落。在前/后车门、前后中央扶手内、中控台等位置，都可以找到令人满意储物空间。

例如方向盘左侧和下部的储物槽、中控台顶部的方盒子就是放置票据、手机、钱包的好地方，拿取都特别顺手！ 值得一提的是，新款车型为中控台顶部储物盒增加了盖板，视觉感受和实用性都有所提升。而为了满足年轻用户多元化的信息需求，新款车型还增加了USB接口，无论是给手机充电还是歌曲上传，都能应付自如，如果用户觉得还不够，厂家还准备了原厂GPS+MP5的升级包，提供更多的娱乐和实用功能。

腾翼C30属于标准的A级车身材，长、宽、高尺寸分别是4452mm×1705mm×1480mm，这个数据在同级车中并不算出众，但内部空间要比想象中好很多，这要多亏了它长达2610mm的轴距，对于身高1米8的体验者而言，前排空间在没有座椅高低调节的情况下依然有一拳的余量，腿部也有超过一拳的空间，在紧凑级别中算是很出色的。

更大的惊喜在后面！腾翼C30的后排地板采用纯平设计，那些容易让人不舒服的大鼓包不见了。特别是中间那位，即使是较长时间的乘坐也不会有不适感。

动力方面，2012款腾翼C30并没有变化，搭载长城汽车自主研发的全铝VVT发动机，最大功率78kW，最大扭矩138N•m，该发动机在2010款车型上已有上佳表现，不仅如此，这款发动机在炫丽、酷熊等车型上也有使用，算得上是久经市场考验，在动力性和经济性上均获得了用户很高地评价。

在实际驾驶中，这款发动机并没有令我们失望，和5MT变速器配合默契，短行程手动换挡操作并没有新车的青涩感，档位清晰，油门灵敏度适中，既是在开空调状态下，低转速扭矩表现依旧充足，丝毫让人感觉不到是1.5L排量的车型。高速巡航时，油门也不需要深踩，这意味着油耗表现可以更自信一些。除了发动机本身外，这款车还采用了轻量化设计，车身使用高强度加磷钢板，激光拼焊板实现不等料厚钢板冲压成型技术，可比同级别车型自重降低几十公斤，几乎是一个成年人的自重，这为获得更好的动力表现奠定了基础。与此同时，更轻的车身也更省油。

为了进一步改善油耗表现，新款车型还在原款基础上全系增加行车电脑，当发动机工作时，行车电脑可显示瞬时油耗、计算后的油箱油量及平均油耗，这样可以让驾驶者随时掌握油耗并作出相应调整。在试驾中，我们全程开着空调，瞬时油耗数据大部分时间都在5L左右，在近200公里的试驾结束时，油量显示仍超过2/3，粗了估算，百公里油耗在7L以下，对于一款A级车，有如此油耗表现还是令人信服的。 此次新款升级，长城还对腾翼C30进行了一些看不见但能感受到的调整，其实这是最难也是最核心的部分，这样深度改款是一般厂家刻意回避的，然而对于腾翼C30这样的经典车型，显然长城力图在细节上精益求精。比如作为一款经典家轿最为重要的平顺性和舒适性来说，长城对2012新款车型的底盘和悬架刚度进行优化，整车动态稳定性、噪音控制都有提升。其实到了数据的临界状态，性能再提升一点都很难，然而这些许的提升带给用户实在的体验！经过测试发现在怠速关空调状态下，新款车型内部噪音由原来的46分贝降至39分贝，60km/h时由64.5分贝降至62分贝，噪音控制超过很多合资车型。

这种安静的体验在试驾过程中感受很明显，高速巡航时驾驶舱内依旧保持着很好的静谧性，可以每一位驾乘者享受到清新的音乐；而在颠簸路段，腾翼C30的振动过滤能力也令人印象深刻。 这是腾翼C30上市后的首次改款，和以往很多车型的描眉拉皮不同，腾翼C30的提升是从内至外，实实在在的。它没有刻意去追求高档的假象，将目光牢牢聚焦在用户最关注的品质和性价比上，更重要的是这款车做到了，而且有之前很好的群众基础和口碑力量，我们完全有理由期待2012款腾翼C30创造出新的销售神话。