品味 生活 进口大众新辉腾深度体验

品味 生活 进口大众新辉腾深度体验(4)

新款辉腾的动力系统有三款汽油发动机供应，任君选择：入门级V6发动机最大功率206kW（280马力）/6250rpm，峰值扭矩370N·m/3500rpm；V8发动机最大功率246kW（335马力）/6500rpm，峰值扭矩430N·m/3500rpm；W12发动机，最大功率331kW（450马力）/6050rpm，峰值扭矩560N·m/2750～5000rpm。其中V6和V8发动机配备6挡手自一体变速器，W12发动机配备5挡手自一体变速器。

我们此次试驾车型搭载3.6升V6 FSI汽油发动机，配备德国采埃孚（ZF）生产的型号为6HP26A的6挡Tiptronic手自一体变速箱，采用普通D挡模式时，变速箱善于提前升挡以便保持更为经济的油耗水平和顺滑的行驶体验。低速行驶时，发动机犹如喃喃耳语，起步换挡平滑，动力输出畅顺，整车隔音做得相当出色，这对于辉腾级别的车型来说这点异常重要；转速升至2、3千转时发动机声线开始涌现，转速再往上升时，发动机声音开始变得结实浑厚。挂入S挡，新辉腾的变速箱将升挡时机大幅延迟，转速和发动机声攀升的同时，车辆对于油门开度的反应也更加灵敏。3.6L排量对于车身净重超2吨的车型来说，已然足够，除非你需要驾驶它用于与辉腾形象相左的飚车。

新辉腾的底盘基本上没有变化，空气悬架和4MOTION四驱系统为全系标配，其中新辉腾的空气悬架可自动调节弹簧刚度和车身高度，驾驶者也可通过挡把后部的按钮手动调节悬架软硬及车辆离地间隙，空气悬挂共有四种软硬程度，满足你不同需求。

新辉腾领先同级车的4MOTION全时四轮驱动系统，避免了转向不足或转向过度的现象，在保障出色的车身稳定性的同时，更提升了车辆的主动安全和驾乘舒适性。而此时，电子稳定程序（ESP）等控制系统在这个时候更多只扮演配角的角色。

自面世至今，辉腾的全球总体销量停滞不前，很长时间，它都被视为大众汽车的拖累，但是显然，辉腾对于大众整体集团而言的意义并不仅仅在于市场，而事实上它也并不乏一些捧场客。现在的情况是，改款之后的辉腾，随着认知度的提升，市场表现也有望提升。在我看来，在这多少有些浮躁的社会，选择辉腾的客户似乎更显得睿智一些。

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