索纳塔是现代汽车旗下一款重要的中级轿车，第一代索纳塔诞生于1985年，仅在韩国市场进行销售。索纳塔被国人所熟知还得从2002年投产的第三代EF车型说起，这款有着花生形大灯的车型成为了首款进入中国市场并本地化生产的韩系中级轿车。随后，北京现代将索纳塔NF以御翔之名推向市场，并且在NF基础上研发出大改款车型--NFC领翔。

新索纳塔外观：流体雕塑同级中最富活力

外形是新索纳塔的杀手锏之一。由现代汽车欧洲研发中心创立的“流体雕塑”设计语言在新一代索纳塔身上得到淋漓尽致的展现。由车头部分延伸出的多组线条仿佛在流动中便形成了索纳塔动感的车身。其中流经发动机盖得两组线条使得整个部分充满力量与动感，发动机盖突起的设计亦能在碰撞中对行人起到一定的保护作用。

大灯好比汽车的眼睛，新一代索纳塔的“眼睛”明显比老款车型更为有神。达到这种效果除了前边提到过的凌厉线条之外，带透镜的氙气光源也起到了画龙点睛的作用。当然，过于充满个性的前脸很难成为每一个人喜欢的对象。因此，现代汽车自己也留了一手，如果您对于新一代索纳塔的前脸有点意见，或许可以通过现代汽车在欧洲发布的i40旅行车来寻求另外一种前脸设计。不过，采用这种前脸的i40在短时间内应该很难与中国消费者见面。

大部分中级轿车的车身为了保证车内空间而放弃了在美学上的突破，但自从奔驰CLS和大众CC出现之后，这种局面有所改变。现代汽车在新一代索纳塔上采用的也是与前两者相似的设计理念。Coupe般平滑的车顶曲线让新一代索纳塔的侧面造型显得十分年轻，辅以突出的车身腰线则进一步强调了流体雕塑设计理念。高配版车型采用的18英寸轮圈造型独特，看上去很像是展开的花朵。这一细节似乎是在欧化外观下融入的一个亚洲元素。

外后视镜加入侧面转向灯在如今已经算不上什么亮点配置，新一代索纳塔除了紧随潮流保留这一设计之外，还在后视镜下方加入门灯。好面子的你只需要携带钥匙靠近车辆，门灯便会自动开启。虽然只需要投入很小一笔研发费用，但夜晚门灯亮起时所带来的豪华感却是那些没有配备此项装置的竞争车型所不能比拟的。除了门灯之外，后视镜的造型也独具匠心。后视镜外壳上的一道棱线可以看做是前部线条的延伸，修长的造型应该会对降低风噪有一定帮助。难能可贵的是后方视野并未受到后视镜独特外形的影响。

新一代索纳塔的尾部设计也保持了较高水平。行李厢盖后沿自然形成了鸭尾状扰流翼，尾灯则采用了时下商品车中出现的所有类型光源。刹车灯由LED发光二极管进行发光照明，示宽灯使用的则是宝马车型常用的CCFL冷阴极荧光管，剩下的转向灯，倒车灯和雾灯采用的为传统的卤素灯泡。这种依据灯光功能而采用的不同组合既能保证车辆的使用成本不会大幅增加，同时也最大限度的营造了丰富的后部视觉元素。2.4升车型使用双侧单出带镀铬装饰罩的排气管来为动感外形画上圆满句号，相比之下，2.0升车型的单侧单出排气管就显得有些黯然失色。

中级轿车一般给人沉闷稳重的形象，其中很大一部分原因就是市面上的中级轿车所提供的车身颜色非常有限。北京现代新一代索纳塔提供了7种车身颜色，除包括常见的黑，白，银，灰之外，还有动感艳丽的红，蓝和香槟金色可供选择。

新索纳塔内饰：两款内饰配色工艺提升明显

外形已经足够吸引人，那么新一代索纳塔的内饰设计又如何呢?带着这个问题，我们钻进了车内。首先映入眼帘的是纯黑的内饰配色，一切都黑得很彻底，甚至连采用的木质饰板也为深色调，应该是与K5一样想要呼应动感设计，而这一切却显得非常协调。我们突然觉得黄色桃木是一件非常恶俗的装饰品。纯黑只是新索纳塔内饰配色的其中一种，另外一种是骆驼黄和灰色的双色搭配。双色搭配扮演的则是营造温馨及豪华氛围的角色，这一点本无可厚非，但与众不同的骆驼黄色调看上去却有些突兀，似乎采用更浅的颜色更加符合主流消费群体的审美观念。

仪表采用炮筒式设计，并且为自发光式照明。这种设计可以避免外界眩光对信息读取造成的障碍。表盘正中的彩色液晶显示屏可以显示车载电脑包含的大部分信息，读取方便直观。

方向盘为四辐条式设计，蝴蝶般的外形颇具巧思，各项功能的快捷键融合其中，颇具整体感。双色版本在灰色方向盘辐条内嵌入骆驼黄色，观感独特。

虽然反复强调动感，但现代汽车的设计师却不太希望新一代索纳塔成为驾驶者一个人的车，这点从中控台的设计风格可以看出端倪。抢先一步上市的东风悦达起亚K5采用中控台偏向驾驶席的设计，这中单纯讨好驾驶者的做法并没有被现代汽车所接受，新一代索纳塔的中控台采用传统对称式设计，让驾驶者和前排乘客都能对车内设备自如操作。

既然提到了操作，那就不能不说说中控台面板的设计。高配车型加入了大尺寸液晶触摸屏，因此面板可以设计的非常简洁。液晶屏下方由上下两个部分组成，上半部分为多媒体控制区，大仰角设计方便操作；下半部分为空调控制区，直观的人型图标让风向选择变得异常直观。以上两处可以看做现代汽车吸收国际先进汽车设计理念而产生的成果。

新一代索纳塔车内没有采用容易造成廉价感觉的绿色背光，与动感切合最为密切的红色背光也没有出现。最终，蓝色成为车内唯一的背光颜色。或许，设计师并不希望新一代索纳塔将运动凸显的太过极端，因为那可能会影响到K5的销售前景，同时也会模糊产品本身的豪华定位。

新索纳塔空间：乘坐空间宽裕储物空间丰富

类似于Coupe的车顶线条带来了美感，但这种设计也最容易影响到乘坐空间，对于头部空间的影响更为明显。采用这种设计的新一代索纳塔会为了美观而牺牲空间吗？答案是否定的。虽然车顶线条与奔驰CLS和大众CC一样，但设计师并没有对侧窗的尺寸进行大幅压缩，而这样就足以保证车内乘客可以获得足够的头部空间，同时视野也不会受到明显影响。

身高为1.75米的体验者进入车内之后，以标准驾驶位乘坐与前排，此时头部与车顶的距离还十分宽裕。四向可调方向盘和电调座椅可以让身形不同的驾驶者轻松找到合适的驾驶位置。

近2.8米的轴距让后排乘客直接受益，虽然腿部空间对于翘起二郎腿来说还有些夸张，但你绝对不会想到用局促来形容这个部分。下滑的车顶也没有让后排乘客难堪，即便没有刻意内凹的顶部设计，乘客的头部也不太容易与车顶亲密接触。由于是前轮驱动车型，因此新一代索纳塔后排中央没有明显凸起，临时乘坐也能提供一定舒适性，没有设置中央头枕表明这个位置仅为应急之用，使用频率不会太高。

新一代索纳塔在驾乘空间方面给出了令人满意的答卷，而对于物品收纳也有不错表现。四扇车门内都设有储物格，并且有水瓶位，容纳500毫升以内的瓶装液体没有问题。中控台空调面板下方储物格可以放置手机及票据，挡把旁还设有两处杯架。前排手枕内藏两处容积不同的储物空间，至于适合存放什么则看您自己的发挥了。手套箱内部平整，容积也比较可观，但裸露的塑料版与豪华氛围不太切合，增加植绒材质应该能对质感有所改善。

行李厢空间进深较大，并且在后排中央扶手处设有通道，方便乘客取放物品。行李厢地板下存放有小尺寸备胎及换胎工具。

新索纳塔配置：配置丰富Infinity音响出色

前面提到流体雕塑的外形是新一代索纳塔的杀手锏之一，它的另外一项武器就是令人眼花缭乱的配置。韩系车给人最深刻的印象无外乎是在各级别都能提供及其丰富的配置，新一代索纳塔集成了这一传统，并且完全有将其发扬光大的想法。很多只出现在竞争对手高端车型上的配置如自动大灯，倒车影像及一键启动功能在新一代索纳塔上几乎是全系标配。

一些越级的配置则值得一提。外观篇中我们提到了后视镜门灯，其实它与门把手氛围灯和自动大灯一起构成了新一代索纳塔独有的智能迎宾灯光控制系统。当驾驶者携带车钥匙靠近车辆时，除后视镜门灯点亮之外，门把氛围灯和自动氙气大灯也会一并点亮。

视野足够大的后视镜没有采用双曲率镜面和自动防眩光设计，不过设计师为其加入了电加热功能，在国内北方市场是一项非常实用的配置。

除后视镜加热外，2.0和2.4两个排量的顶配车型前排座椅支持电加热和通风功能，后排座椅也具有加热功能。其余车型则标配前排电加热座椅。

Infinity车载音响是新一代索纳塔高配车型专属的音响系统。这套系统与索纳塔同时进行研发，并且为适应乘员舱内的特殊声学特征而进行了精确调整。强大的信号处理器可以对多信源多格式的输入进行处理，支持iPod，USB及MP3等多种音源接入。音响主机管理系统还具有对速度进行感应并且自动控制音量的功能，单独的滤波器可以对路面噪声进行补偿。

新索纳塔性能：动力中规中矩悬架偏向舒适

排量为2.4升的ThetaII发动机最大功率为132千瓦，最大扭矩为231牛•米。在同排量自然吸气发动机里边数据标定达到了平均水平，2.0升发动机最大功率为121千瓦，最大扭矩198牛•米，标定在同排量发动机中属中上水平。

与两款发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱，驾驶者可以通过拨动挡把和方向盘后的拨片进行档位切换。新一代索纳塔与K5采用的是一样的电子助力转向系统，但两款车在助力调教风格上却有很大的不同。主打运动风格的K5将助力程度调节得比较轻，加上更为粗壮的方向盘，驾驶者所获得的路感会更丰富。舒适型调教的索纳塔则将助力程度调节得比较强，停车入库等低速驾驶时可以减轻驾驶者的劳动强度，但较细的方向盘握感不够实在，高速过弯时信息受到影响。

变速箱程序主要也是以舒适和节油进行设定，因此升挡积极而将挡稍显迟钝。挡位切换时感觉十分平顺，从空挡切入倒挡或行车挡也没有出现任何令人不安的闯动现象。手动模式下变速箱的反应不算积极，但我们显然不应该用运动型车的标准去要求这款韩系豪华中级轿车。

前麦弗逊，后多连杆式独立悬架是同级车中比较常见的组合。新一代索纳塔对于这套悬架的调教融入了欧洲车的特点，但在迈腾都会因中国市场而调整悬架设定的今天，纯欧化的悬架还不太适应我们的消费者。因此，新一代索纳塔还是保留了部分属于韩系车的悬架特点。避震器对于车辆的支撑表现到位，高速过弯时能够对车辆侧倾进行抑制，通过长波路面和减速带时也能体会到悬架整体的韧性。试驾过程中我们发现新一代索纳塔在应对破损路面时，轮胎还是会出现不安的跳动。但悬架调教本就是一项系统工程，现代汽车还需要在实践中不断摸索。